隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室,那么世界最長(zhǎng)隧道有多長(zhǎng)?下面為大家介紹;

　　世界最長(zhǎng)高速公路隧道多長(zhǎng)?

　　位于挪威中部地區(qū)的世界最長(zhǎng)的洛達(dá)爾公路隧道27日下午正式通車，從而使挪首都奧斯陸與第二大城市卑爾根之間的公路行車時(shí)間縮短了一半。

　　洛達(dá)爾公路隧道東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，全長(zhǎng)2.451萬(wàn)米，比在此之前世界最長(zhǎng)的瑞士圣哥達(dá)隧道還要長(zhǎng)7592米。

　　過去來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越洛達(dá)爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越很長(zhǎng)一段地勢(shì)非常險(xiǎn)峻的山路，冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行無阻。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛，只有瑞士圣哥達(dá)隧道的十分之一。

　　挪威是1995年3月開始動(dòng)工興建這條公路隧道的。整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。挪威國(guó)王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。

　　那些世界聞名的隧道盤點(diǎn)

　　地面上的生活很擁擠。工程師和建筑師費(fèi)盡心思想出各種新奇的方法來滿足公路，高速公路和橋梁的需要，解決如今空前的交通問題。但有時(shí)，轉(zhuǎn)入地下是唯一的選擇。隧道，無論是貫通高山或是潛入深水，都可以稱得上是引人矚目的工程壯舉。

　　1.洛達(dá)爾隧道

　　位置:挪威，蘇根與峽灣

　　背景材料:在洛達(dá)爾隧道修建期間共實(shí)施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長(zhǎng)公路隧道。

　　獨(dú)特之處:在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會(huì)讓人感覺乏味，所以心理學(xué)家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。“一個(gè)人在隧道的心理反應(yīng)是非常重要的…這決定了人們是接受這項(xiàng)設(shè)施或者是干脆回避它。”曾經(jīng)參與過10個(gè)不同的隧道工程的伊利諾大學(xué)教授土木與環(huán)境工程教授優(yōu)素福·哈沙什說，“就這條隧道的長(zhǎng)度來說，需要一個(gè)精心設(shè)計(jì)的環(huán)境和照明系統(tǒng)。”

　　洛達(dá)爾隧道中使用的一些解決方案包括明亮的藍(lán)色燈光和微妙的曲線，以吸引司機(jī)的注意力。不過，最重要的是該隧道分為幾個(gè)不同的部分，打破了整個(gè)行駛路線的單調(diào)性，給乘客造成一種印象，仿佛他們是在幾個(gè)小的隧道中行駛

　　2. 英吉利海峽隧道

　　背景材料:這個(gè)俗稱英法隧道的龐然大物連接英國(guó)和法國(guó)。1994年竣工。這條31英里長(zhǎng)的隧道號(hào)稱造價(jià)超過200億美元。

　　獨(dú)特之處:將法國(guó)和英國(guó)通過英吉利海峽相連是一個(gè)已經(jīng)醞釀了幾百年的想法。 “有幾次在這里建立一個(gè)隧道的嘗試，但因?yàn)楦鞣N原因，包括技術(shù)上的和政治上的，而停止，”哈沙什說?，F(xiàn)代鉆孔機(jī)的出現(xiàn)和兩國(guó)通過隧道連通后帶來的無可爭(zhēng)議的經(jīng)濟(jì)利益，最終促成了這個(gè)概念的實(shí)現(xiàn)，成為了有史以來最令人印象深刻的工程奇跡之一。為了預(yù)防事故，如火災(zāi)的發(fā)生——自建成以來隧道確實(shí)也發(fā)生過幾次火災(zāi)——設(shè)計(jì)者在兩個(gè)主要隧道之間建立了一個(gè)小的服務(wù)隧道作為安全通道

　　3.錫安峽谷風(fēng)景隧道

　　位置:猶他州，錫安峽谷

　　背景材料:通行于猶他州的錫安山國(guó)家公園和布萊斯峽谷國(guó)家公園之間的駕駛員會(huì)經(jīng)過這條風(fēng)景隧道。這條隧道的修建可以追溯到美國(guó)國(guó)家公園管理局的建立時(shí)期，1930年7月4日，落成典禮之后，隧道通車。

　　獨(dú)特之處：通過隧道的一邊開鑿出的風(fēng)景窗，可以看到令人折服的自然美景。“當(dāng)你離開錫安進(jìn)入布萊斯，登上這條道路，并通過這條美麗的隧道。您眼前看到的巖層和風(fēng)景只能用‘鬼斧神工’來形容，”哈沙什說。由于隧道通過砂巖，一種較軟的巖石構(gòu)造，工程師不得不在過去80年來幾次加固結(jié)構(gòu)，增加混凝土支架和在周圍設(shè)置24小時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　4.走私隧道

　　位置： 墨西哥 ，蒂華納

　　背景材料:狡猾的罪犯利用地下隧道犯下的各種罪行，包括銀行劫案和毒品走私。在過去的十年內(nèi)，在美國(guó)領(lǐng)土上發(fā)現(xiàn)了一系列所謂的走私通道，入口在加拿大和墨西哥。

　　獨(dú)特之處：去年12月，美國(guó)和墨西哥官員發(fā)現(xiàn)了這條1000英尺長(zhǎng)的隧道，隧道深入美國(guó)860英尺，雖然沒有完工，但是配備了照明，通風(fēng)及供電系統(tǒng)，甚至還裝備有電梯。美國(guó)緝毒署的聲明指出，這條自制的隧道已經(jīng)建設(shè)了兩年時(shí)間。

　　5.沉管隧道

　　位置：土耳其，伊斯坦布爾

　　背景材料:這條洲際隧道于2004年開工建設(shè)，但是一系列拜占庭時(shí)期的考古發(fā)現(xiàn)和其他障礙推遲了工程的竣工。

　　獨(dú)特之處：這條沉管隧道將是第一條真正意義上連接兩個(gè)不同大洲的鐵路隧道，它匍匐在博斯普魯斯海峽之下，一邊連接在歐洲的伊斯坦布爾，另一邊連接在亞洲。哈沙什解釋說，沉管式的設(shè)計(jì)要求大部分的隧道建筑在干塢上，干塢漂浮并沉沒在水里。馬爾馬雷隧道180英尺的最大深度使它成為世界上最深的沉管隧道。