說到世界最大最長的橋真不好說，這人工建筑是藝術(shù)的體現(xiàn)，下面列舉世界排名前5大大橋，說到橋當(dāng)然少不了中國。

　　第一名：世界最長鐵路橋丹昆特大橋，長度:164851米

　　丹昆特大橋(丹陽至昆山特大橋)是目前世界上最長的橋梁。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達(dá)164.851千米的高架橋，東起蘇州昆山市，西到鎮(zhèn)江丹陽市。

　　丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長江三角洲沖積平原之中，地理特征為低洼軟土廣布，運(yùn)河、湖泊水網(wǎng)密集。同時(shí)由于此地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，并節(jié)約土地，并避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發(fā)生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處(蘇州段距離較遠(yuǎn))。其中蘇州市境內(nèi)有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質(zhì)產(chǎn)生破壞，此處建橋采用采用泥漿外運(yùn)的方法。

　　此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋梁架設(shè)，2010年11月6日完成鋪軌工作，并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設(shè)雇傭了大約10000人，持續(xù)長達(dá)四年，并耗費(fèi)了大約85億美元(約合540億元人民幣)。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持著世界最長橋梁的吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　第二名：世界最長的跨海大橋中國的青島海灣大橋，長度:42.5公里

　　青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計(jì)劃增建膠州聯(lián)絡(luò)線。

　　大橋主橋設(shè)雙向8車道，連接線東起青島東部城區(qū)海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設(shè)互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實(shí)現(xiàn)“品”形連接。

　　海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。

　　意義

　　此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風(fēng)和大霧停航;陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時(shí)且經(jīng)常擁堵。此大橋建成通車后，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。

　　歷程

　　2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報(bào)告上報(bào)國家計(jì)委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因?yàn)橘Y金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋于2007年5月動(dòng)工，總投資147.92億元，由山東高速集團(tuán)投資、建設(shè)、經(jīng)營、管理。建設(shè)大橋共動(dòng)用了萬余名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實(shí)現(xiàn)主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時(shí)中國最長的海底隧道——全長9.47千米的青島膠州灣隧道也于當(dāng)日建成通車。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10余分鐘。

　　第三名：世界最長懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶，長度3991米

　　明石海峽大橋(日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，為兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽，上層為公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。

　　明石海峽大橋全長3911米，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍(lán)色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達(dá)298.3米，僅次于法國密佑高架橋(342米)以及中國蘇通長江公路大橋(306米)，比日本第二高大樓橫濱地標(biāo)大廈(295.8米)還高。在日本國內(nèi)，僅有東京晴空塔(634米，2012年完工時(shí)的高度)、東京鐵塔，(332.6米)以及日本最高大樓阿部野橋車站大樓(300米，2014年3月7日完工)能夠超過其橋塔高度。

　　明石海峽大橋于公元1988年(平成10年)5月動(dòng)工，歷時(shí)10年，耗資5000多億日圓，于1996年(平成8年)9月竣工，并在1998年(平成10年)4月5日正式通車，其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米(大橋原設(shè)計(jì)長度為3910米，主跨距1990米)。

　　橋面有六線道，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米，可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米/秒強(qiáng)烈臺風(fēng)襲擊。由于明石大橋的完工，加上原先建設(shè)于淡路島以及四國之間的大鳴神大橋，四國與本州在陸地上終于連為一體。 明石大橋在完工后就向民眾募集昵稱，但選出的“珍珠橋”此名，包含管理者在內(nèi)的JB本四高速(本州四國聯(lián)絡(luò)高速公路株式會社)以及民眾都鮮少使用，只有當(dāng)?shù)赜^光協(xié)會在介紹時(shí)偶爾會使用，但平時(shí)都均簡稱為“明石大橋”，包括高速公路的指示亦也如此稱呼(第二神明高速公路下行線等)。

　　明石海峽大橋建設(shè)前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時(shí)40分鐘左右?？⒐ぶ?，明石大橋提供了穩(wěn)定快速的道路，現(xiàn)在僅需五分鐘左右，便可從四國到達(dá)本州。

　　垂水IC -淡路IC間公斤的通行費(fèi)一般車約為203.54日元，這是通常是高速公路的8倍的費(fèi)率(現(xiàn)在的通行費(fèi)，垂水-淡路之間的普通車單程費(fèi)用2，300日元)。

　　設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)，但通常時(shí)的最高速度為80千米/小時(shí)，最低速度為50千米/小時(shí)。

　　第四名：世界最長湖橋：龐恰特雷恩湖堤道，美國路易斯安那州，全長：23.87英里(38.4公里)

　　由于中國青島建設(shè)的一條全長25.84英里的高速隧道橋，這座湖堤道在吉尼斯世界紀(jì)錄中降了級，但該橋的擁護(hù)者們認(rèn)為青島橋?qū)嶋H僅有16.1英里，于是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀(jì)錄——世界最長水上橋。不管如何，需要飛馳半個(gè)小時(shí)才能通過的橋，可想而知有多長。

　　龐恰特雷恩湖堤道(英語：Lake Pontchartrain Causeway)位于美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，被認(rèn)為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀(jì)錄大全中。

　　龐恰特雷恩湖堤道由兩座平行橋梁組成，其中1號橋1956年建成通車，2號橋1969年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，為38,442米。大橋原來雙向收取通行費(fèi)1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費(fèi)。

　　2005年8月，在遭到卡特里娜颶風(fēng)襲擊后，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋，且大橋的基礎(chǔ)仍然是完好的。由于颶風(fēng)摧毀了10號州際公路，龐恰特雷恩湖堤道成為救援隊(duì)伍進(jìn)入新奧爾良的主要通道。

　　第五名：香港的青馬大橋是全球最長的公路鐵路兩用懸索橋，長1377米

　　青馬大橋(英語：Tsing Ma Bridge)是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長的懸索吊橋。大橋主跨長1,377米，連引道全長為2,160米。大橋?qū)儆谙愀?號干線青嶼干線的一部分，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。青馬大橋?yàn)橄愀鄣缆分匾囊徊糠?，因?yàn)樗?lián)同汲水門大橋，共同擔(dān)當(dāng)著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機(jī)場與市區(qū)的唯一行車通道。車速限制每小時(shí)80公里。青馬大橋?qū)偾囫R管制區(qū)范圍，管制區(qū)人員獲授權(quán)執(zhí)行《青馬管制區(qū)條例》。

　　1999年，青馬大橋榮獲由美國建筑界選出的“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”得主之一，與英法海峽隧道及舊金山金門大橋等其他九項(xiàng)世界級工程共同享有這項(xiàng)殊榮。

　　感悟：時(shí)代是洪流，我們就是架在其上的一座橋。我們走前人的橋到對岸，又筑起我們的橋給下一代通過。我們知道：不論木、石、混凝土、鋼鐵，或更新的材料，沒有永遠(yuǎn)不朽的橋。但我們也知道：在這時(shí)代的洪流上，永遠(yuǎn)會有一座生命、歷史、文化、藝術(shù)、心靈的橋。