什么是結構力學結構力學的研究方法
什么是結構力學結構力學的研究方法
結構力學是固體力學的一個分支，它主要研究工程結構受力和傳力的規(guī)律，以及如何進行結構優(yōu)化的學科，那么你對結構力學了解多少呢?以下是由學習啦小編整理關于什么是結構力學的內容，希望大家喜歡!
結構力學的簡介
結構力學是一門古老的學科，又是一門迅速發(fā)展的學科。新型工程材料和新型工程結構的大量出現(xiàn)，向結構力學提供了新的研究內容并提出新的要求。計算機的發(fā)展，又為結構力學提供了有力的計算工具。另一方面，結構力學對數(shù)學及其他學科的發(fā)展也起了推動作用。有限元法這一數(shù)學方法的出現(xiàn)和發(fā)展就和結構力學的研究有密切關系。在固體力學領域中，材料力學給結構力學提供了必要的基本知識，彈性力學和塑性力學是結構力學的理論基礎。另外，結構力學與流體力學相結合形成邊緣學科——結構流體彈性力學。
評定結構的優(yōu)劣，從力學角度看，主要是結構的強度和剛度。工程結構設計既要保證結構有足夠的強度，又要保證它有足夠的剛度。強度不夠，結構容易破壞;剛度不夠，結構容易皺損，或出現(xiàn)較大的振動，或產生較大的變形。皺損能夠導致結構的變形破壞，振動能夠縮短結構的使用壽命，皺損、振動、變形都會影響結構的使用性能，例如，降低機床的加工精度或減低控制系統(tǒng)的效率等。
觀察自然界中的天然結構，如植物的根、莖和葉，動物的骨骼，蛋類的外殼，可以發(fā)現(xiàn)它們的強度和剛度不僅與材料有關，而且和它們的造型有密切的關系。很多工程結構是受到天然結構的啟發(fā)而創(chuàng)制出來的。人們在結構力學研究的基礎上，不斷創(chuàng)造出新的結構造型。加勁結構(見加勁板殼)、夾層結構(見夾層板殼)等都是強度和剛度比較高的結構。結構設計不僅要考慮結構的強度和剛度，還要做到用料省、重量輕。減輕重量對某些工程尤為重要，如減輕飛機的重量就可以使飛機航程遠、上升快、速度大、能耗低。
結構力學的體系
一般對結構力學可根據(jù)其研究性質和對象的不同分為結構靜力學、結構動力學、結構穩(wěn)定理論、結構斷裂、疲勞理論和桿系結構理論、薄壁結構理論和整體結構理論等。
結構靜力學
結構靜力學是結構力學中首先發(fā)展起來的分支，它主要研究工程結構在靜載荷作用下的彈塑性變形和應力狀態(tài)，以及結構優(yōu)化問題。靜載荷是指不隨時間變化的外加載荷，變化較慢的載荷，也可近似地看作靜載荷。結構靜力學是結構力學其他分支學科的基礎。
結構動力學
結構動力學是研究工程結構在動載荷作用下的響應和性能的分支學科。動載荷是指隨時間而改變的載荷。在動載荷作用下，結構內部的應力、應變及位移也必然是時間的函數(shù)。由于涉及時間因素，結構動力學的研究內容一般比結構靜力學復雜的多。(見結構動力學)
結構穩(wěn)定理論
結構穩(wěn)定理論是研究工程結構穩(wěn)定性的分支?，F(xiàn)代工程中大量使用細長型和薄型結構，如細桿、薄板和薄殼。它們受壓時，會在內部應力小于屈服極限的情況下發(fā)生失穩(wěn)(皺損或曲屈)，即結構產生過大的變形，從而降低以至完全喪失承載能力。大變形還會影響結構設計的其他要求，例如影響飛行器的空氣動力學性能。結構穩(wěn)定理論中最重要的內容是確定結構的失穩(wěn)臨界載荷。(見板殼穩(wěn)定性)
結構斷裂和疲勞理論
結構斷裂和疲勞理論是研究因工程結構內部不可避免地存在裂紋，裂紋會在外載荷作用下擴展而引起斷裂破壞，也會在幅值較小的交變載荷作用下擴展而引起疲勞破壞的學科。我們對斷裂和疲勞的研究歷史還不長，還不完善，但斷裂和疲勞理論發(fā)展很快。
在結構力學對于各種工程結構的理論和實驗研究中，針對研究對象還形成了一些研究領域，這方面主要有桿系結構理論、薄壁結構理論和整體結構理論三大類。整體結構是用整體原材料，經(jīng)機械銑切或經(jīng)化學腐蝕加工而成的結構，它對某些邊界條件問題特別適用，常用作變厚度結構。隨著科學技術的不斷進展，又涌現(xiàn)出許多新型結構，比如20世紀中期出現(xiàn)的夾層結構和復合材料結構
結構力學的研究方法
結構力學的研究方法主要有工程結構的使用分析、實驗研究、理論分析和計算三種。在結構設計和研究中，這三方面往往是交替進行并且是相輔相成的進行的。
使用分析在結構的使用過程中，對結構中出現(xiàn)的情況進行分析比較和總結，這是易行而又可靠的一種研究手段。使用分析對結構的評價和改進起著重要作用。新設計的結構也需要通過使用來檢驗性能。
實驗研究能為鑒定結構提供重要依據(jù)，這也是檢驗和發(fā)展結構力學理論和計算方法的主要手段。實驗研究分為三類：①模型實驗：將真實結構或者它的一部分簡化為模型，然后按照設計要求或研究要求進行加力實驗;②真實結構部件實驗：它有兩個任務，一是驗證模型實驗中所用簡化模型的可靠性，二是驗證理論設計計算的準確性;③真實結構實驗：例如，飛機地面破壞實驗、飛行實驗和汽車的開車實驗等。(見結構靜力實驗)
結構的力學實驗通常要耗費較多的人力、物力和財力，因此只能有限度地進行，特別是在結構設計的初期階段，一般多依靠對結構部件進行理論分析和計算。
理論計算主要有兩方面內容：
?、儆嬎隳Ｐ凸こ探Y構的形式很多，它們的聯(lián)結方式也各不相同。并且，在實際結構中還存在局部的加強和削弱。因此，在理論計算時必須采用一些假設，把實際結構簡化成理想的典型結構，即簡化成計算模型，然后再進行理論計算。如果簡化得合理，而且數(shù)學方法選用得當，計算就比較容易，結果也能較接近實際。計算模型的選定，與所要采用的計算方法和計算工具有關。使用古典方法和解析數(shù)學，計算模型就不能太復雜;若使用有限元法和電子計算機，計算模型就可以包含更多的因素。目前，對于計算模型的選取尚無統(tǒng)一的方法，大多憑經(jīng)驗或通過對類似結構的比擬分析來確定，然后通過實驗加以驗證并改進。
?、谟嬎惴椒ㄓ嬎隳Ｐ痛_定后，就要進行結構和結構部件的基本設計計算，即運用各種力學方法，求出結構內部的受力和變形狀態(tài)以及結構的破壞極限載荷，用以檢驗真實結構是否滿足工程設計的要求。最基本的結構計算方法是位移法和力法。位移法適于編制通用程序，在大型電子計算機出現(xiàn)后發(fā)展較快;力法可以直接求出內力，且誤差較小，也在發(fā)展中。
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