世界上最長(zhǎng)鐵路

　　交通越來越發(fā)達(dá)，科技也越來越發(fā)達(dá)。鐵路的發(fā)展給經(jīng)濟(jì)與文化傳播帶來了特別大的幫助，小編今天就要來給大家普及下現(xiàn)今最長(zhǎng)的鐵路--西伯利亞大鐵路。

　　西伯利亞大鐵路

　　西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路，修建于1904年7月13日，歷時(shí)13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)1/4的里程;它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來。其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)終點(diǎn)站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時(shí)間 。

　　西伯利亞大鐵路曾經(jīng)被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對(duì)俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流產(chǎn)生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長(zhǎng)9，332公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動(dòng)脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成;以東長(zhǎng)7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。

　　西伯利亞大鐵路沿線國(guó)家

　　北線

　　由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。

　　中線

　　由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。

　　南線

　　由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。

　　貝阿鐵路

　　全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫(kù)特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達(dá)、哈巴羅夫斯克(伯力)州的烏爾加爾、共青城，迄于蘇維埃港。全長(zhǎng)4，275公里。是蘇聯(lián)為應(yīng)付與中國(guó)的緊張關(guān)系，所建的策略性支線鐵路 (西伯利亞鐵路的正線相當(dāng)接近中國(guó)邊境)。新線與原線相距380至480英里。 其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫(kù)特段分別于1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫(kù)特至共青城段長(zhǎng)3，145公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180—500公里。對(duì)減輕西伯利亞大鐵路的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，開發(fā)沿線地區(qū)豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強(qiáng)遠(yuǎn)東區(qū)經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長(zhǎng)度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長(zhǎng)隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達(dá)爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。

　　貝阿鐵路的建成，標(biāo)志著西伯利亞開發(fā)進(jìn)入新階段，表明蘇聯(lián)已將西伯利亞開發(fā)列入整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略組成部分。由于掌握住了鐵路開發(fā)的鑰匙，蘇聯(lián)也就打開了西伯利亞這個(gè)“地下寶庫(kù)”，為西伯利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至整個(gè)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了必要條件。

　　環(huán)湖鐵路

　　環(huán)貝加爾湖的鐵路本來是西伯利亞大鐵路的一部分。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個(gè)時(shí)區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)1000多個(gè)車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，總長(zhǎng)9200多公里。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的十九世紀(jì)末期，沙俄開始著手研究修建西伯利亞鐵路的工程，前后經(jīng)歷了30多年，為了加速實(shí)現(xiàn)沙皇從16世紀(jì)開始的向東擴(kuò)張的野心，從1891年到1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這條線路只剩下兩段沒有完工，一段是伊爾庫(kù)茨克附近難于通行的環(huán)貝加爾湖區(qū)段正在最后施工階段，另一段是從赤塔至哈巴羅夫斯克間繞黑龍江(阿穆爾河)的阿穆爾區(qū)段待建。因?yàn)榕c日本作戰(zhàn)的緊迫需要利用貝加爾湖從南岸的坦霍到北岸的里斯特?fù)P卡用輪渡方式通車，在1904年冬天則在冰面上鋪設(shè)鐵軌直接穿過湖區(qū)到伊爾庫(kù)斯克。冰上鐵路要特別設(shè)計(jì)，枕木非常密，鐵軌比較粗，在極其惡劣的氣候條件下，零下幾十度的嚴(yán)寒風(fēng)雪中在冰上架設(shè)了鐵路并運(yùn)行，真是不可思議。在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中西伯利亞大鐵路起了相當(dāng)大的作用。盡管輸?shù)袅巳斩響?zhàn)爭(zhēng)，俄國(guó)仍在沮喪和痛苦中堅(jiān)持修建完了西伯利亞大鐵路阿穆爾區(qū)段，全線工程于1916年建成通車。 1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達(dá)962萬。大鐵路在戰(zhàn)略意義上促進(jìn)了西伯利亞地區(qū)的全面發(fā)展。1904年環(huán)湖鐵路由于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的需要運(yùn)送了貨物和軍隊(duì)，后來由于設(shè)施的維修不力，天氣條件以及政治形勢(shì)的影響，沒有再用。到了內(nèi)戰(zhàn)以后才逐漸使用。西伯利亞大鐵路在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮了巨大的作用。

　　這段鐵路是1902年開始修建的，邀請(qǐng)了意大利的工程師，材料以當(dāng)?shù)氐氖蠟橹?，?jì)劃3年完工，由于1902年日俄遠(yuǎn)東戰(zhàn)爭(zhēng)，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。全部環(huán)湖鐵路共有39個(gè)隧道，共長(zhǎng)8994米，最長(zhǎng)的一個(gè)是807米，靠山墻29公里，其中有意大利風(fēng)格靠山墻在今天已經(jīng)成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點(diǎn)之一。

　　19世紀(jì)建造的一些建筑物，包括車站，沿線的水利設(shè)施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少當(dāng)?shù)毓と藚⒓有藿?，環(huán)湖鐵路大部分都是來自俄羅斯，中國(guó)，甚至美國(guó)和意大利的工人。每一個(gè)隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最長(zhǎng)的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。最重要的石方工作都是由最好的施工隊(duì)承擔(dān)的，石方的工作是最為艱苦的，而且事故很多。據(jù)說西伯利亞大鐵路修建過程中，俄國(guó)曾多次派人到我國(guó)的山東、河南及東北各地招募工人，前后達(dá)幾十萬人。這些中國(guó)工人除修建東清鐵路外，有一部分來到西伯利亞地區(qū)的鐵路工地上工作。除了中國(guó)工人，據(jù)說還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奧地利的工作人員參加修筑鐵路。由于惡劣的氣候和工作生活條件，不知道有多少工人被永遠(yuǎn)的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。

　　1930-1950年期間，又修建了一些車站和其他設(shè)施。這些都是蘇聯(lián)的鐵道兵完成的。20世紀(jì)50年代由于修水利曾經(jīng)將低處的鐵路重新移到高處。新的從庫(kù)爾圖克到伊爾庫(kù)斯克的鐵路沿著到莫斯科的國(guó)家公路修建完成，從那時(shí)候起，這段鐵路停止了使用。60-70年代，只有有興趣的游人出沒這段鐵路。80年代初期，貝加爾站到庫(kù)爾圖克的環(huán)湖鐵路被國(guó)家認(rèn)定為歷史文化以及科技的遺址加以保護(hù)，1990年聯(lián)合國(guó)教科文組織將這里確認(rèn)為歷史文化遺產(chǎn)，成為貝加爾湖國(guó)家公園的一部分。這是活的仍然在動(dòng)著的古跡，不是像平遙那樣的死了的古跡。

　　路上的紀(jì)念碑

　　海參崴是一個(gè)有著70多萬人口的俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市，是西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)，俄羅斯在遠(yuǎn)東的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。海參崴原是中國(guó)的領(lǐng)土，“崴”是洼地的意思，100多年以前，這里盛產(chǎn)海參，海參崴由此而得名。1860年，沙俄強(qiáng)迫清政府簽訂《中俄北京條約》，致使包括海參崴在內(nèi)的40多萬平方公里的土地被割讓給沙俄。1862年，沙俄政府正式將海參崴改名為“符拉迪沃斯托克”，意思為“控制東方”。

　　海參崴水深港闊，是俄羅斯在北太平洋地區(qū)唯一的不凍港，地理位置十分重要，俄羅斯太平洋艦隊(duì)司令部就駐扎在此。城內(nèi)有很多漁業(yè)設(shè)備和海員服務(wù)設(shè)施，號(hào)稱漁業(yè)城、海員城。每年夏季，到海參崴來旅游的人絡(luò)繹不絕，除了風(fēng)光旖旎的海濱景色和獨(dú)具特色的俄式建筑，極富城市個(gè)性的9288紀(jì)念碑是不容錯(cuò)過的景點(diǎn)。俄羅斯人說，到海參崴不看9288紀(jì)念碑，就等于徒有此行。

　　9288紀(jì)念碑建立在海參崴火車站站臺(tái)上，是為了紀(jì)念被稱為“世界第十二大奇跡”的西伯利亞大鐵路而建。碑高四米左右，高高的尖頂上安放著俄羅斯雙頭鷹國(guó)徽，碑身由下方上圓的幾何形狀組合而成。黑色大理石上鑲嵌著“9288”四個(gè)黃燦燦的銅字，標(biāo)志著橫貫歐亞兩大洲的西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)與首都莫斯科的距離是9288公里。

　　西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路，它修建于1904年7月13日，歷時(shí)13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，將莫斯科和海參崴連接到一起，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)1/4的里程。在上個(gè)世紀(jì)早期，汽車和飛機(jī)還沒有廣泛地投入使用，陸路運(yùn)輸最重要的角色就是火車，西伯利亞大鐵路的修建，無疑具有里程碑式的意義。它被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對(duì)俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流產(chǎn)生了舉足輕重的影響。

　　西伯利亞大鐵路將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來。鐵路設(shè)備優(yōu)良，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)海參崴需要七天七夜的時(shí)間。

　　但是沒有誰會(huì)嫌棄火車速度太慢，旅客們都喜歡這樣“耗”著，慢慢地喝著酒，悠閑地周游俄羅斯遼闊的領(lǐng)土。沿線可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。歐洲部分一望無際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風(fēng)情萬種俄羅斯的城鎮(zhèn)風(fēng)光，都令人流連忘返。俄羅斯人熱情好客，在漫漫旅途中與旅客閑聊交流、邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客、采購(gòu)各地特色商品，也會(huì)讓旅途充滿了樂趣。西伯利亞大鐵路全線的旅行絕不是平淡的旅程，可以說乘火車的本身就是在旅游。

　　西伯利亞大鐵路縮短了大西洋到太平洋的運(yùn)輸線，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。無論從經(jīng)濟(jì)意義還是政治意義來評(píng)價(jià)它，都可以說是了不起。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻(xiàn)。因此，當(dāng)我們來到終點(diǎn)站海參崴時(shí)，不能不去參觀9288紀(jì)念碑。