歐洲最長(zhǎng)的海底隧道
歐洲最長(zhǎng)的海底隧道
英法海底隧道
英法海底隧道又稱英吉利海峽隧道或歐洲隧道，是一條把英國(guó)英倫三島與歐洲大陸連接起來(lái)的鐵路隧道，于1994年5月6日建成。
它由三條長(zhǎng)53公里的平行隧道組成，其中海底段的隧道長(zhǎng)度為38公里，是世界第二長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6米，開(kāi)挖洞徑為8.36～8.78米;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8米，開(kāi)挖洞徑為5.38～5.77米。
從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，它也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。
通過(guò)隧道的火車有長(zhǎng)途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運(yùn)其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區(qū)間火車。均由2臺(tái)機(jī)車牽引，每臺(tái)機(jī)車功率為7600馬力，平均最高時(shí)速為140公里。隧道由歐洲隧道公司經(jīng)營(yíng)，但因?yàn)樗淼澜ㄔ熨M(fèi)用極高，所以債務(wù)沉重。
倫敦至巴黎3小時(shí) 每年旅客達(dá)1800萬(wàn)人隧道啟用后，倫敦至巴黎只需3小時(shí)即可到達(dá)。而從倫敦飛到巴黎，航程一般也需要3小時(shí)左右，事先還要訂票。經(jīng)隧道乘火車，時(shí)間一樣，卻省去了不少麻煩。
據(jù)英國(guó)鐵路當(dāng)局估算，每年通過(guò)隧道的旅客人數(shù)達(dá)1800萬(wàn)人，貨運(yùn)達(dá)800萬(wàn)噸。
在1994年5月6日英法海底隧道的通車典禮上，當(dāng)時(shí)的法國(guó)總統(tǒng)密特朗和英國(guó)女王伊麗莎白二世在隧道兩端法國(guó)的加來(lái)和英國(guó)的福克斯頓共同主持了盛大的通車剪彩儀式。兩國(guó)元首在剪彩典禮上發(fā)表了講話。密特朗說(shuō)，兩個(gè)世紀(jì)的理想實(shí)現(xiàn)了，他本人和法國(guó)人民都為這一工程的實(shí)現(xiàn)而感到高興。這一工程將促進(jìn)歐洲統(tǒng)一建設(shè)，英法兩國(guó)之間所做的事不會(huì)使歐洲其他地方感到無(wú)動(dòng)于衷。伊麗莎白二世女王說(shuō)，這是第一次英法兩國(guó)元首不是乘船，也不是乘飛機(jī)來(lái)會(huì)面的。她希望海底隧道能增加兩國(guó)人民間的相互吸引力，希望兩國(guó)繼續(xù)進(jìn)行共同的事業(yè)。
打造最安全的通道 每隔1.75公里就有一個(gè)監(jiān)測(cè)器英法海底隧道的規(guī)劃設(shè)計(jì)把施工和運(yùn)行安全放在極為重要的地位。之所以不采用一條大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)行、維護(hù)的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務(wù)洞，每間距375米設(shè)置直徑為3.3米的橫向通道與兩個(gè)主洞連接，連接處有防火撤離門(mén)。
后勤服務(wù)洞的主要功能是，在隧道全長(zhǎng)范圍內(nèi)提供正常維護(hù)和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在90分鐘內(nèi)將全部人員從隧道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務(wù)洞。后勤服務(wù)洞在施工期間是領(lǐng)先掘進(jìn)的，這為主洞的掘進(jìn)提供了詳盡的地質(zhì)資料，對(duì)保證安全施工有重要意義。
此外，隧道的運(yùn)輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風(fēng)、通訊、防火等系統(tǒng)都充分考慮了緊急備用的要求。
為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司在隧道內(nèi)安裝了大量先進(jìn)的安全裝置，僅用于隧道運(yùn)營(yíng)管理的控制和信息交流系統(tǒng)就有3套。此外，還備有自動(dòng)滅火裝置、防震系統(tǒng)，修建了防彈墻、安全通道，甚至設(shè)置了動(dòng)物捕捉器，以對(duì)付因迷路而闖入隧道的動(dòng)物。隧道每隔1.75公里就安置一個(gè)監(jiān)測(cè)器，隨時(shí)測(cè)定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。
工程評(píng)價(jià)
對(duì)英吉利海峽隧道工程做全面評(píng)價(jià)還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)回顧一下世界上以往一些大型土木工程的建造歷史，也許不無(wú)好處。蘇伊士和巴拿馬運(yùn)河的實(shí)際費(fèi)用都超過(guò)預(yù)算50倍以上。再近一點(diǎn)，連接日本本土和北部島嶼北海道的青函單洞鐵路隧道24年才建成，比原計(jì)劃整整超過(guò)了14年。相比之下歐洲隧道的命運(yùn)就算不錯(cuò)的了。無(wú)論如何這些偉大的工程都在地球上發(fā)揮著重大的作用。