世界最長(zhǎng)的鐵路：西伯利亞鐵路

　　乘坐火車是一種獨(dú)特的旅行體驗(yàn)，那些優(yōu)美或險(xiǎn)峻的火車線路，就像一幅幅神奇的畫卷，將我們帶入不真實(shí)的世界。上一秒高山、下一秒大海，大千世界在眼前漸漸展開，不經(jīng)意之間，就走過了萬(wàn)水千山。

　　西伯利亞鐵路

　　西伯利亞鐵路，總長(zhǎng)9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。

　　基本簡(jiǎn)介

　　俄羅斯西伯利亞鐵路，全長(zhǎng)9288公里，以莫斯科為起點(diǎn)，穿過松樹林，跨過烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶最終抵達(dá)太平洋不凍港符拉迪沃斯托克，橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)。西伯利亞鐵路的修建，不僅讓原本荒無(wú)人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來(lái)，同時(shí)也給俄羅斯帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，在火車的轟鳴聲中，來(lái)自遠(yuǎn)東港口、中國(guó)口岸的貨物及西伯利亞地區(qū)的豐富物產(chǎn)被源源不斷地運(yùn)到俄羅斯的歐洲心臟地區(qū)，21世紀(jì)初，為適應(yīng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，俄羅斯不斷加大對(duì)該鐵路改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路的通行效率2011年是西伯利亞鐵路開建120周年，俄羅斯決定對(duì)大鐵路東段投資1930億盧布，以提高來(lái)自遠(yuǎn)東港口及中國(guó)口岸的貨運(yùn)量。

　　鐵路介紹

　　西伯利亞鐵路(Trans-Siberian)是世上最長(zhǎng)的鐵路，已經(jīng)運(yùn)行了103年。它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉足輕重的影響，西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語(yǔ)原意是“西伯利亞大鐵路”這是設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。從西伯利亞鐵路的起終點(diǎn)來(lái)看，這條鐵路連接俄羅斯中心到太平洋海岸從邊境意義上來(lái)看，這條鐵路將俄羅斯首都和歐洲、亞洲連成一線。西伯利亞鐵路產(chǎn)生了極大的推動(dòng)力，為俄羅斯各個(gè)地區(qū)吸引了大量的經(jīng)濟(jì)投資。整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化單是乘坐火車就別有趣味，中途停靠時(shí)無(wú)論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅程錦上添花。西伯利亞鐵路旅行是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，會(huì)讓你看到一個(gè)真實(shí)的俄羅斯。在旅途中，會(huì)看到廣袤無(wú)垠的大地，會(huì)看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風(fēng)光。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客，都會(huì)讓旅途充滿樂趣沿途?？亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的停靠中領(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購(gòu)各種俄羅斯特色商品。西伯利亞鐵路竣工時(shí)間是1904年，建筑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13年。早在19世紀(jì)中期，有關(guān)西伯利亞鐵路建造的研究性工作就已經(jīng)展開。1891年3月，西伯利亞鐵路車?yán)镅刨e斯克段率先動(dòng)工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段開始向北破土動(dòng)工。1896年，俄國(guó)政府和中國(guó)協(xié)商簽約，允許俄國(guó)人修建中東鐵路，將符拉迪沃斯托克和貝加爾湖直接相連，途中修建的車站根據(jù)土質(zhì)而定，數(shù)量逾千個(gè)。1898年，西伯利亞鐵路從伊爾庫(kù)茨克延伸到哈巴羅夫斯克，21世紀(jì)初，西伯利亞鐵路在莫斯科的起點(diǎn)站是莫斯科雅羅斯拉夫火車站，終點(diǎn)站是符拉迪沃斯托克火車站。歷史上，西伯利亞鐵路并不始于此。20世紀(jì)中葉以前，西伯利亞鐵路的起點(diǎn)設(shè)在如今的庫(kù)爾斯克市。十月革命前，圣彼得堡的莫斯科火車站被認(rèn)為是西伯利亞鐵路起點(diǎn)。西伯利亞鐵路建造克服了重重客觀困難。貝加爾湖一帶河流寬闊，沿岸山坡陡峭，建造鐵路要戰(zhàn)勝惡劣的自然環(huán)境，而東西伯利亞的永久凍土層和嚴(yán)寒酷暑也讓鐵路施工面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。但西伯利亞鐵路的竣工帶來(lái)的效益也相當(dāng)明顯。由于西伯利亞地區(qū)的人口迅速增加，鐵路也促進(jìn)了俄羅斯的貿(mào)易快速發(fā)展。由歐洲出發(fā)，通過西伯利亞鐵路可以直接到達(dá)遠(yuǎn)東和太平洋從此西伯利亞地區(qū)成了一個(gè)新興的旅游區(qū)，廣闊的西伯利亞大陸和原始的俄羅斯風(fēng)情對(duì)歐洲游客很有吸引力占據(jù)俄羅斯三分之一面積的西伯利亞地區(qū)不光用原始自然的風(fēng)光吸引了無(wú)數(shù)游客更因豐富的礦產(chǎn)資源引來(lái)了滾滾財(cái)源，。

　　修筑意義

　　西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國(guó)的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國(guó)的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久，俄國(guó)財(cái)政大臣維特就主張大鐵路干線應(yīng)通過中國(guó)東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國(guó)東北與俄國(guó)之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢(shì)力，俄國(guó)便聯(lián)合德法兩國(guó)進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國(guó)迅速獲得清政府的好感，而俄國(guó)也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國(guó)東北并南伸至大連的鐵路。1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國(guó)人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國(guó)境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國(guó)際局勢(shì)也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國(guó)和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國(guó)發(fā)生矛盾。到1891年俄國(guó)人開始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國(guó)軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國(guó)際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國(guó)向俄國(guó)施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。今日的西伯利亞大鐵路俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長(zhǎng)9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，可以說(shuō)是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。在蘇聯(lián)時(shí)期，政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼但時(shí)至今日，由于票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。一張火車票的價(jià)格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會(huì)上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來(lái)的。但后來(lái)，這條鐵路線上的列車的服務(wù)質(zhì)量和衛(wèi)生設(shè)施每況愈下，乘客也越來(lái)越少。俄羅斯國(guó)家鐵路公司計(jì)劃將一列新的列車“金鷹”號(hào)投入使用，希望能再現(xiàn)西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個(gè)客車車廂，每個(gè)車廂都有單獨(dú)的淋浴、地板采暖和等離子電視。在長(zhǎng)達(dá)一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放松一下。由于路途遙遠(yuǎn)，乘火車經(jīng)西伯利亞大鐵路來(lái)到莫斯科的游客基本都已經(jīng)在火車上呆了六七天時(shí)間，跨越了8個(gè)時(shí)區(qū)，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多游客一樣，納塔利婭說(shuō)對(duì)此次旅行感到很滿意，與乘飛機(jī)相比，乘火車不僅更安全，而且更實(shí)惠。