世界上最長的火車是什么類型的
世界上最長的火車是什么類型的
火車，是人類最偉大發(fā)明之一， 同時火車也遍布著整個世界。世界上也有了最長的火車。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最長的火車，希望你們喜歡。
世界上最長的火車介紹
世界上最長的火車長3公里，拖動需要8節(jié)火車頭。
在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長的 火車. 其長度一般為3公里. 全程700公里需用12小時。如果你到哪里去的話單程票價為，(1 ougiya per kilometre.),毛里塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫姆斯(KhoumS).
在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長的列車。這是一列7353米長的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌又@列車，用10個多小時才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。
火車的發(fā)展簡史
日本、法國、德國是當(dāng)今世 法國高速火車界高速火車技術(shù)發(fā)展水平最高的三個國家。
高速火車的實際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。
1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新潟間的上越新干線也開通運(yùn)營。1970年，日本制定“全國新干線火車網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線(東京-大阪-富山)、東北新干線延長線(盛岡-青森)、九州新干線(博多-鹿兒島)、長崎新干線(博多-長崎)、北海道新干線(青森-札幌)。
法國高速火車稱TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列車之意 )。法國國鐵(SNCF)從1950年開展高速火車技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。
法國高速火車實際運(yùn)營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法國人日常生活不可缺少的一部分。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。法國高速列車于2007年4月3日在行駛試驗中達(dá)到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創(chuàng)下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線(TGV PSE)，由巴黎至里昂運(yùn)行3小時50分，火車時刻表時速260公里。大西洋線(TGV Atlantique),由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里。北方線(TGV Nord)從巴黎出發(fā),穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。
德國ICE德國高速火車稱為ICE(Inter City Express)。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試運(yùn)行，火車時刻表時速為310公里。1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運(yùn)行于第六號高速火車，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運(yùn)行火車時刻表時速200公里。德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車?，F(xiàn)在，中國的京津城際鐵路已經(jīng)開通，使用的是CRH3型動車組。
火車的鐵路來源
軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機(jī)車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀(jì)。
早在16世紀(jì)中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦。可是，當(dāng)時礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。
木頭軌道制作簡單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。
到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。但是，由于地面承重問題，斗車、內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。
怎么辦?看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產(chǎn)生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經(jīng)過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會被壓壞了。
這個設(shè)計的思路是很科學(xué)的，可以說，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個道理建成的。
火車的座位分布
過年了，坐火車的朋友們不知道對火車票是否了解?偶爾在網(wǎng)上看到了這個，于是摘來與大家分享。
單層列車
單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調(diào)列車、YZ25K型空調(diào)列車、YZ25G型空調(diào)列車
YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車。
鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車……
按照車體層數(shù)分為單層車和雙層車。
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