索道充滿著激情，也伴隨著危險的存在，但張家界天門山索道就不一樣了，小編為你揭曉。

　　世界上最長的索道

　　張家界天門山索道是世界最長高山客運(yùn)索道，投資2.26億元人民幣的世界最長高山客運(yùn)索道——張家界天門山索道今天上午正式投入運(yùn)營。它以張家界城市中心花園為起點(diǎn)，以天門山頂?shù)?ldquo;原始空中花園”為終點(diǎn)，是張家界城市一個新的旅游標(biāo)志。

　　特色

　　乘坐天門山索道一路登頂，在云霧繚繞之中，穿過城市街道、房屋、鐵路、村莊、田園、山谷、白云、群峰、森林，猶如從現(xiàn)代漸次回到悠遠(yuǎn)的天上仙界，景觀感受非常豐富。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前在國內(nèi)有如此豐富景觀體驗的索道只有在天門山索道得以實現(xiàn)。

　　張家界天門山索道線路斜長7455米，最大爬坡角度38.6度，索道高差1277米，是目前世界上最長的單線循環(huán)脫掛器車廂式索道。共有上、中、下三個站房，總建筑面積11615米。其中：下站房以豪華舒適著稱，站房實際是天門山國家森林公園一個旅游綜合服務(wù)中心，功能設(shè)計齊全，包括：等候區(qū)、餐飲區(qū)、服務(wù)區(qū)、購物區(qū)、貴賓室、殘疾人通道等內(nèi)容。整個站房外形的主題為“大鵬展翅”，是天門山索道一個標(biāo)志性建筑。中站、上站以施工艱險著稱，兩座站房坐立在山峰巨石之上，穩(wěn)穩(wěn)將索道鋼鎖拉住。中站是索道核心動力和索道檢修、人員辦公、吊廂存放的所在地，上站是索道服務(wù)和等候區(qū)。站房信息化程度極高，配有光纖通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、音響播放系統(tǒng)、門票身份識別系統(tǒng)。該索道運(yùn)量每小時可達(dá)1000人次，每天可接待8000—10000人前來參觀游覽。公園通票價格為258元，一票通含索道費(fèi)用。

　　張家界天門山索道總投資2.26億元人民幣，綜合了世界尖端的客運(yùn)索道技術(shù)。索道共有57個支架，最大亮點(diǎn)是爬坡面支架的設(shè)計，這個支架共有96個壓索輪，16個托索輪，融合了現(xiàn)代物理、工程、機(jī)械制造學(xué)中先進(jìn)的理論成果，支架由國內(nèi)生產(chǎn);主要動力、機(jī)械、傳感、驅(qū)動程序等來自法國波馬公司，這些設(shè)備和程序的集成，使得天門山索道成為目前世界上自動化程度最高的索道;98個吊廂來自瑞士CWA公司，廂體高2米，吊廂單個造價20萬元人民幣，其中還有2個引人關(guān)注的VIP吊廂。索道運(yùn)載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，鋼索由法國提供，為6X36WS型，直徑50.5毫米，索距6.2米，索道運(yùn)行每秒6米，按順時針方向運(yùn)行，每兩個吊廂間距172.8米，時間間隔為28.8秒，單向運(yùn)量每小時1000人，這些設(shè)備、技術(shù)手段和指標(biāo)在如此長的索道上運(yùn)用在世界上都屬罕見。

　　張家界天門山索道連通張家界城區(qū)和天門山國家森林公園，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，交通十分便捷。目前，與天門山索道下站一路之隔的張家界市新火車站正在緊鑼密鼓地修建;游客乘飛機(jī)降落張家界后只需8分鐘路程即可到達(dá)天門山索道;2005年底，隨著長沙至張家界高速公路全線開通，游客進(jìn)入張家界市區(qū)第一旅游目的地即是天門山國家森林公園，市內(nèi)交通用時只需20分鐘，乘坐天門山索道24分鐘即可抵達(dá)天門山頂，索道為張家界第二個國家森林公園提供了極為便捷的交通條件。

　　構(gòu)造特征

　　張家界天門山索道不僅是世界第一高山客運(yùn)索道，也是世界最長的索道。

　　天門山索道線路斜長 7455 米 ，它以張家界市中心的城市花園為起點(diǎn)，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一道彩虹飛渡“人間” “ 天上 ” ，又象一條巨龍騰翔　　素云蒼穹，依山籍壁，拔地沖天，恢宏壯觀。

　　天門山索道自 2003 年元月 15 日開工至 2004 年底竣工，總投資 2.26 億元人民幣。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，設(shè)計和施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個建設(shè)過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外參建人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個奇跡，一個里程碑。

　　天門山索道綜合了世界上最尖端的客運(yùn)索道技術(shù)，索道共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護(hù)支架，支架由國內(nèi)生產(chǎn)，主要設(shè)備均由法國波瑪公司供應(yīng)，索道鋼繩來自于法國， 98 個吊廂來自瑞士 CWA 公司，單個造價高達(dá) 20 萬元人民幣。。索道的 運(yùn)載索 張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個中間驅(qū)動站，是世界上最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ，單個造價高達(dá) 20 萬元人民幣。索道鋼繩為 6 × 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達(dá) 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道運(yùn)行速度為每秒 6 米 ，按順時針方向運(yùn)行，每兩個吊廂的間距為 172.8 米 ，時間間隔為 28.8 秒，單向運(yùn)量為每小時 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。

　　天門山索道最大的亮點(diǎn)就是它的爬坡面支架的設(shè)計 ，這個支架共有壓索輪 96 個，托索輪 16 個，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)，從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。

　　同時為應(yīng)對臨時發(fā)生的特殊情況，天門山索道設(shè)計了 “ 水平救護(hù) ” 和 “ 垂直，用于索道突然處于全面癱瘓時將游客安全救護(hù)至地面，這是目前世界上索道中的一套最完備最先進(jìn)的救護(hù)系統(tǒng)。并為確保特殊天候下的安全，索道站房都安裝了防雷電設(shè)備。