世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)是哪里
機(jī)場(chǎng)客流量永遠(yuǎn)是最多的，特別是到了節(jié)假日的時(shí)候機(jī)場(chǎng)的客流量更加的大。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)，希望你們喜歡。
世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)：亞特蘭大機(jī)場(chǎng)
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，又稱哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)或杰克遜機(jī)場(chǎng),全稱亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(chǎng).亞特蘭大機(jī)場(chǎng)位于美國佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機(jī)場(chǎng)同時(shí)也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)[1]。此外，達(dá)美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機(jī)場(chǎng)為主要樞紐。
2006年，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量超過8000萬，航班數(shù)量高達(dá)97萬次，兩項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會(huì)選擇搭乘國內(nèi)線的班機(jī)到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達(dá)57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)到鄰近的城市，使亞特蘭大機(jī)場(chǎng)成為一個(gè)以轉(zhuǎn)口為導(dǎo)向的機(jī)場(chǎng)，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)在全美排名僅第七，次于紐約肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)(John F. Kennedy International Airport)等其它六座機(jī)場(chǎng)。
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是一座24小時(shí)不間斷的機(jī)場(chǎng)，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機(jī)場(chǎng)飛向全世界超過45個(gè)國家、72個(gè)城市及超過243個(gè)目的地(含美國)。
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。機(jī)場(chǎng)鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。
機(jī)場(chǎng)不僅飛機(jī)的維修經(jīng)費(fèi)龐大，每天在此機(jī)場(chǎng)工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運(yùn)送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機(jī)場(chǎng)一年的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用超過20.4億美元(相當(dāng)于670億臺(tái)幣);但機(jī)場(chǎng)光是飛機(jī)搭乘收入及機(jī)場(chǎng)稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計(jì)算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)布局
哈茲菲爾德杰克森機(jī)場(chǎng)占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國際機(jī)場(chǎng)和曼谷國際機(jī)場(chǎng)。它是達(dá)美航空的主要基地而且主要經(jīng)營著機(jī)場(chǎng)到美國其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。事實(shí)上，南航站樓和北航站樓并不是連個(gè)獨(dú)立的航站樓，他們是一個(gè)巨大的連體的建筑的兩個(gè)部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機(jī)大廳由互相連接的六個(gè)出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)而修建開放)。所有的出發(fā)大廳通過地鐵和間斷的移動(dòng)人行道相連。
布局圖大廳出口到地鐵運(yùn)輸?shù)穆肪€圖機(jī)場(chǎng)共有6個(gè)旅客出發(fā)大廳，移動(dòng)人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購)連接了各個(gè)旅客出發(fā)大廳，貫穿整個(gè)航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個(gè)航站樓，它是在1996奧運(yùn)會(huì)出發(fā)大廳E開始使用以前作為國際航班的出發(fā)點(diǎn)。列車由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的女性聲音作為報(bào)站，并使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發(fā)大廳D用一般是用David來做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達(dá)美航空混淆，因?yàn)槊總€(gè)大廳都會(huì)有他的航班。
在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒有所謂的移動(dòng)人行道，每個(gè)出發(fā)大廳的中部有自動(dòng)扶梯通向地下捷運(yùn)車站和移動(dòng)人行道從而連接各個(gè)旅客出發(fā)大廳。
哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)同時(shí)也擁有著在城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)MARTA中一個(gè)獨(dú)立的車站。這個(gè)地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進(jìn)來。盡管在是否在一個(gè)預(yù)計(jì)的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)候補(bǔ)方案。
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程
哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)以一個(gè)5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他致力于將城市發(fā)展成為一個(gè)機(jī)場(chǎng)。作為協(xié)議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。
亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場(chǎng)1926年9月15日，首架飛機(jī)飛入CandlerField，該飛機(jī)是美國佛羅里達(dá)州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機(jī)。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務(wù)，達(dá)美航空服務(wù)于1930年6月緊隨其后。這兩個(gè)航空公司就是后來著名的美國東方航空公司和達(dá)美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。
CandlerField的第一個(gè)管制塔臺(tái)于1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個(gè)空軍基地。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大了一倍，并創(chuàng)下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運(yùn)行而言的全國最繁忙的機(jī)場(chǎng)。
在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機(jī)場(chǎng)。在1948年，有超過100萬旅客經(jīng)通過這個(gè)由戰(zhàn)后剩余機(jī)場(chǎng)建設(shè)而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個(gè)國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機(jī)飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產(chǎn)的caravelle(快帆)飛機(jī)。在同一年，亞特蘭大作為一個(gè)新的終端，開始運(yùn)作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這里經(jīng)過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機(jī)場(chǎng)，甚至，從每天的中午十二點(diǎn)到下午二點(diǎn)，它成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。
1961年5月3日，新的造價(jià)高達(dá),000,000美元，也是該國最大的終端開始投入使用，該終端的吞吐量超過600萬人次/年。恰恰在第一年，新機(jī)場(chǎng)就突破了它的能力限制，當(dāng)年有九百五十萬旅客從這里通過。在1967年，亞特蘭大市政府和航空公司就亞特蘭大市機(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展制定了一份長遠(yuǎn)規(guī)劃。
1977年1月，在市長Maynard Jackson的領(lǐng)導(dǎo)下，施工在中央終端區(qū)開始展開。這是美國南部最大的建設(shè)項(xiàng)目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進(jìn)航空旅行做了巨大貢獻(xiàn)，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機(jī)場(chǎng)于1980年9月21日按時(shí)啟用，且未超過預(yù)算[需進(jìn)一步論證]。按照設(shè)計(jì)，它可以容納高達(dá)5500萬人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四條長為9000英尺(3千米)的平行跑道已經(jīng)完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺(3.6千米)。
1999，哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)的管理層做出決定，提出了一個(gè)名為聚焦未來的計(jì)劃，其中包括一系列的建設(shè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)到2015年達(dá)到年輸送旅客1億2100萬的遠(yuǎn)景目標(biāo)。項(xiàng)目的初期預(yù)算為10年合計(jì)投資54億美金，但是由于項(xiàng)目的延誤和增加的建設(shè)費(fèi)用，現(xiàn)在預(yù)計(jì)成本投入在90億美金左右。
項(xiàng)目啟動(dòng)于2006年5月27號(hào)，是從機(jī)場(chǎng)的第五跑道開始的，在機(jī)場(chǎng)的南端，第五跑道與285州際公路毗鄰。這個(gè)工程浩大，其中涉及到填補(bǔ)低洼，有些房屋需要拆遷，影響到周圍的一些街道和家庭。
經(jīng)過12億8000萬的投資，1984年后亞特蘭大機(jī)場(chǎng)建成的首條跑道第五跑道順利竣工，全長9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了機(jī)場(chǎng)大概40%的起降能力，平均每小時(shí)184架的起降能力提高到237架次。
伴隨著第五跑道的建成，新的控制塔樓也隨之建成來檢測(cè)這個(gè)跑道。新的控制塔樓是全美最高的航空塔樓，總高398英尺，121米。舊的塔樓(585英尺，178米)，原址在新塔樓不遠(yuǎn)處，在2006年8月5號(hào)被拆除。
2003年7月，時(shí)任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克杰克森國際航站樓。新的國際航站樓在機(jī)場(chǎng)的東部緊鄰出發(fā)大廳E。他增加了10個(gè)全新的登機(jī)口用來?？繉掦w客機(jī)，同時(shí)能夠辦理登記手續(xù)和行李托運(yùn)。新的航站樓預(yù)計(jì)可以通過旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和全新的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)從I-75與出發(fā)大廳E連接。這個(gè)地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)預(yù)計(jì)在2006開工，但是因?yàn)闀r(shí)間和費(fèi)用超支直接導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)本迪科斯塔低在2005年取消了這個(gè)設(shè)計(jì)合同。第二天設(shè)計(jì)公司起訴機(jī)場(chǎng)欺詐沒有信用，歸咎于機(jī)場(chǎng)管理層的責(zé)任。近期，本迪科斯塔和通路設(shè)計(jì)公司簽署了一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)合同。新航站樓將耗資14億美金，并預(yù)計(jì)2011年交付使用。
在新航站樓和出發(fā)大廳竣工之后，在現(xiàn)有的航站樓的南部也將建立一個(gè)新的航站樓。新的航站樓預(yù)計(jì)將包括70個(gè)新的登機(jī)口，這個(gè)項(xiàng)目就是大家現(xiàn)在所知的南廊橋綜合體，預(yù)計(jì)投資18億美金。該航站樓將用自動(dòng)的快速捷運(yùn)系統(tǒng)與現(xiàn)有的主要航站樓進(jìn)行連接。
2009年初將竣工的綜合停車系統(tǒng)，將管理所有的供外來車輛停放的10個(gè)大停車場(chǎng)。自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(使用三菱設(shè)備)將系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)和佐治亞的國際會(huì)展中心相連接。同時(shí)4車道公路也將綜合通車系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有路網(wǎng)連接了起來。
有35年歷史的8R-26L道路被修復(fù)并在2006年11月4號(hào)重新開放。
一個(gè)循環(huán)滑行道，官方命名為勝利滑行道，在2007年4月開放，此項(xiàng)工程將通過允許飛機(jī)從最北的跑道滑行到登機(jī)口從而節(jié)省2600萬到3000萬美金的燃料，并且不阻礙其他航班起飛?；械辣扰艿赖?0英尺(9.1米)從而允許后續(xù)飛機(jī)順利起飛。
2001年5月，第五條跑道(10-28)開始施工，并2006年5月完成和開放。增加這條跑道，是為了幫助解決由中小型飛機(jī)在較長跑道起降引起的問題。這些跑道通常為像Boeing777一樣的較大型飛機(jī)使用，他們通常需要比小型飛機(jī)更長的起飛滑跑距離。
2003年，亞特蘭大市議會(huì)在10月20日投票決定，將機(jī)場(chǎng)名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機(jī)場(chǎng)，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機(jī)場(chǎng)，以表彰前市長Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個(gè)非裔美國州長。議會(huì)最初曾計(jì)劃只以Jackson市長的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長的后裔的反對(duì)，最終達(dá)成妥協(xié)。
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