世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河

　　世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河分別是京杭大運(yùn)河、伊利運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河。接下來(lái)小編為您解答世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河的疑問(wèn)。

　　世界上最長(zhǎng)的三大運(yùn)河

　　世界最長(zhǎng)運(yùn)河——1、京杭大運(yùn)河的基本介紹

　　京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

　　京杭大運(yùn)河的基本運(yùn)用

　　京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系，維持著王朝的生命。漕運(yùn)之中圍繞運(yùn)河的水運(yùn)，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運(yùn)、下卸、進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)備等方面，在實(shí)際的過(guò)程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運(yùn)體系發(fā)展起來(lái)，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)實(shí)事求是解決問(wèn)題發(fā)展而來(lái)。如唐朝宰相裴耀卿改“直達(dá)運(yùn)輸法”為“分段運(yùn)輸法”，即水通則漕運(yùn)，水淺則儲(chǔ)倉(cāng)，設(shè)糧倉(cāng)于運(yùn)河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無(wú)損耗，極大提高漕運(yùn)量。唐后期在“分段運(yùn)輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運(yùn)，改民運(yùn)為官運(yùn)，改散運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運(yùn)輸。建立漕運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)制度，以鹽利為漕傭，解決漕運(yùn)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。這些創(chuàng)新切實(shí)促進(jìn)漕運(yùn)的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運(yùn)方面根據(jù)運(yùn)河的實(shí)際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運(yùn)河的作用。統(tǒng)治者對(duì)運(yùn)河的使用到明清時(shí)期也發(fā)生著務(wù)實(shí)的變化。明清時(shí)代，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的市場(chǎng)行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運(yùn)一方面帶動(dòng)刺激了運(yùn)河沿岸商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展，另一方面，漕運(yùn)本身越來(lái)越商業(yè)化。先是漕運(yùn)中私帶貨物，由少到多。朝廷見(jiàn)禁不住，轉(zhuǎn)而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定的貨物，漕船南返時(shí)允許載客運(yùn)輸。這種漕運(yùn)政策的變化是政府務(wù)實(shí)的做法。一方面，漕船走私已是既存事實(shí)，沒(méi)法遏止，另一方面可以補(bǔ)貼漕工的生計(jì)，同時(shí)，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長(zhǎng)，漕船貿(mào)易日趨活躍，運(yùn)河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運(yùn)往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運(yùn)河南下。大運(yùn)河雖為漕運(yùn)所開(kāi)，但當(dāng)時(shí)代對(duì)之有商運(yùn)需求時(shí)，統(tǒng)治者也與時(shí)俱進(jìn)使之成為商運(yùn)之河、民運(yùn)之河。

　　世界最長(zhǎng)運(yùn)河——2、伊利運(yùn)河的基本介紹

　　伊利運(yùn)河(Erie Canal)的全長(zhǎng)為584公里(363 英里)，整條運(yùn)河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條提供美國(guó)東海岸與西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，這比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運(yùn)河不只加快運(yùn)輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%。快捷的運(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速成長(zhǎng)。

　　伊利運(yùn)河的地理位置

　　美國(guó)歷史上著名的運(yùn)河。它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開(kāi)一條運(yùn)河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過(guò)摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國(guó)家立法機(jī)關(guān)通過(guò)建一條584公里(363哩)長(zhǎng)，12公尺(40呎)寬和1、2公尺(4呎)深的運(yùn)河。為了通過(guò)特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過(guò)艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運(yùn)河對(duì)上中西部發(fā)展的影響不次於它對(duì)紐約市發(fā)展的影響。許多開(kāi)拓者經(jīng)運(yùn)河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過(guò)運(yùn)河運(yùn)回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)曾達(dá)每噸100美元，由運(yùn)河運(yùn)輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費(fèi)就超過(guò)了建設(shè)費(fèi)。到1882年取消通行費(fèi)時(shí)，已用運(yùn)河的收入支付了幾條運(yùn)河支線的建設(shè)費(fèi)用，并向國(guó)家上繳了大量稅收。運(yùn)河後來(lái)擴(kuò)大到21公尺(70呎)寬，2、1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對(duì)其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運(yùn)河網(wǎng)，伊利運(yùn)河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國(guó)紐約州西北部運(yùn)河，位于美國(guó)紐約市北部。為了方便公路交通，運(yùn)河的不少水面都藏在地下。伊利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長(zhǎng)581公里，寬12米，水深1、2米。19世紀(jì)初期，美國(guó)從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運(yùn)輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車(chē)隊(duì)，不配合東部經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。1825年，美國(guó)于是開(kāi)通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運(yùn)河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運(yùn)河長(zhǎng)544公里，寬45米，水深3、6米。伊利運(yùn)河的建立，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，成為紐約州通航運(yùn)河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)\，只需要從前1∕10的費(fèi)用，使當(dāng)時(shí)比費(fèi)城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國(guó)最大的港口和城市。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。

　　伊利運(yùn)河的自然資源

　　伊利運(yùn)河的工程師繪制的圖紙是一個(gè)典型的梯形河道，運(yùn)河截面是——頂部12米(40英尺)寬、底部8、5(28英尺)米寬、1、2(4英尺)米深，這個(gè)設(shè)計(jì)是基于馬薩諸塞州米德?tīng)柸怂惯\(yùn)河的設(shè)計(jì)。運(yùn)河共有83個(gè)船閘，每一個(gè)都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設(shè)計(jì)要保證只需要一個(gè)人就能進(jìn)行操作。運(yùn)河同時(shí)配備了18條水渠用于調(diào)控運(yùn)河的水量。由于在運(yùn)河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運(yùn)河的開(kāi)工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長(zhǎng)在紐約州的Rome主持了奠基儀式。

　　世界最長(zhǎng)運(yùn)河——3、蘇伊士運(yùn)河的基本概況

　　蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來(lái)。從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

　　蘇伊士運(yùn)河的歷史背景

　　開(kāi)鑿歷史可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源)為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載，大約在公元前600年，Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國(guó)阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。其后，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國(guó)王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(zhǎng)時(shí)期開(kāi)放。

　　近代18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃建立運(yùn)河溝通地中海與紅海。不過(guò)由于法國(guó)人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無(wú)船閘的運(yùn)河是不可能的，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國(guó)勢(shì)力的對(duì)抗中離開(kāi)埃及。法國(guó)在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國(guó)，因?yàn)樵诿乐薜闹趁竦厥в谟?guó)，所以法國(guó)重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運(yùn)河對(duì)法國(guó)意義更為重大。1854年和1856年，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計(jì)劃建造向所有國(guó)家船只開(kāi)放的海運(yùn)運(yùn)河。通過(guò)對(duì)有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營(yíng)運(yùn)99年。1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過(guò)沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問(wèn)題。最終花費(fèi)高達(dá)1860萬(wàn)鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。

　　世界十大運(yùn)河

　　1、京杭大運(yùn)河：

　　長(zhǎng)1794公里(中國(guó))北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系。

　　京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一。

　　北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。

　　2、伊利運(yùn)河：

　　長(zhǎng)584公里(美國(guó))

　　利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。

　　伊利運(yùn)河(Erie Canal)的全長(zhǎng)為584公里(363 英里)，整條運(yùn)河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條提供美國(guó)東海岸與西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，這比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運(yùn)河不只加快運(yùn)輸?shù)乃俣龋矊⒀匕兜貐^(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%。快捷的運(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速成長(zhǎng)。

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