世界上最長的沙漠公路是我國新疆的塔克拉瑪干沙漠公路，接下來小編為您解答疑問。

　　世界上最長的沙漠公路塔克拉瑪干沙漠公路的基本概述

　　我國新疆塔克拉瑪干沙漠公路，是目前世界最長的貫穿流動(dòng)沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發(fā)的主戰(zhàn)場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經(jīng)輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前也是眾多旅游者前去觀光的目的地之一。

　　塔克拉瑪干沙漠里，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路(1995年貫通)，第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路(2007年貫通)。第三條公路是阿拉爾-塔中(2015年獲批)

　　此公路主體采用“強(qiáng)基薄面”結(jié)構(gòu)的施工工藝， 防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術(shù)，處于世界領(lǐng) 先水平。這條公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的夢想變成了現(xiàn)實(shí)，并且成為世界最長的流動(dòng)沙漠等級公路而創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。先后有2條沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠，即輪臺-民豐沙漠公路(1995年貫通)、阿拉爾-和田沙漠公路(2007年貫通)。狹義的塔克拉瑪干沙漠公路有時(shí)僅指前者。

　　塔克拉瑪干沙漠公路輪臺-民豐沙漠公路的介紹

　　縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪臺縣東9公里(國道314線626公里處)，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里(國道315線2178公里處)，全長565.66公里。為縮短烏魯木齊至和田的距離，及開發(fā)塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民的致富，1990年計(jì)劃修建一條專用通道，工程項(xiàng)目1991年10月正式列入國家“八五”重點(diǎn)科技攻尖項(xiàng)目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月30，塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。

此公路主體采用“強(qiáng)基薄面”結(jié)構(gòu)的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術(shù)，目前處于世界領(lǐng)先水平。它不但為我國石油工業(yè)的重要接替區(qū)———塔里木油田的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經(jīng)濟(jì)橋梁 。沙漠公路全線通車以后，塔克拉瑪干沙漠公路又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實(shí)施公路防護(hù)綠化工程，種植各類耐鹽性較強(qiáng)的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風(fēng)固沙灌木2000萬株，成活后將逐步替代原來的防風(fēng)固沙草方格和草柵欄，同時(shí)也綠化、美化了環(huán)境。

公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發(fā)石油的交通運(yùn)輸問題，提高了生產(chǎn)效益，縮短了運(yùn)距，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用，大大降低了勘探開發(fā)成本，獲得了很高的經(jīng)濟(jì)效益;同時(shí)對推動(dòng)南疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流、民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防和促進(jìn)邊疆穩(wěn)定具有重大意義。1999年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發(fā)的世界吉尼斯紀(jì)錄證書。該公路全長566公里，縱穿沙漠南北。它的建成 ，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為“幸福路”。除此公路之外，國內(nèi)外尚無百公里以上穿越流動(dòng)沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動(dòng)性沙漠的等級公路。

　　塔克拉瑪干沙漠公路阿拉爾-和田沙漠公路的介紹

　　北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮(zhèn)(十二團(tuán))，南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮(zhèn)，已通客車。和田市是南疆人口集中的地方，和田地區(qū)豐富的農(nóng)產(chǎn)品要北運(yùn)至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運(yùn)火車發(fā)往西安、蘭州等城市時(shí)，要繞道沙漠西部邊緣的喀什，非常不方便。2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區(qū)首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，并直接延伸至經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的阿克蘇地區(qū)，從而進(jìn)一步縮小新疆南北發(fā)展差距，使南疆的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，原本封閉的和田地區(qū)因此變得更活。

新疆維吾爾自治區(qū)交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設(shè)對于改善南疆地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開發(fā)石油、礦產(chǎn)資源，促進(jìn)南疆經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展有十分重要的意義。估算總投資7.9億元，于2005年6月開工建設(shè)， 2007年10月全線竣工，全長424.77公里，是自治區(qū)公路規(guī)劃網(wǎng)三橫兩縱兩環(huán)八通道的重要組成部分，是217國道線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。再次創(chuàng)造了世界奇跡。阿拉爾-和田沙漠公路這條沙漠公路是由交通部門全額投資并沿河流(和田河)修建的我國一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。工程從前期的勘察、設(shè)計(jì)到施工、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，都全面推廣應(yīng)用了交通部交通建設(shè)科技項(xiàng)目———《沙漠地區(qū)筑路成套技術(shù)科研成果》，并承擔(dān)了新疆維吾爾自治區(qū)交通廳《沙漠地區(qū)公路工程定額測查課題》。路面采用強(qiáng)基薄面理論;路基采用風(fēng)積沙填筑、土工編織布強(qiáng)基;施工工藝采用沙基振動(dòng)干壓實(shí)和遞進(jìn)法施工等新技術(shù)、新工藝。和一般公路建設(shè)不同，沙漠公路建設(shè)必須考慮公路防護(hù)問題。

由于塔克拉瑪干沙漠是流動(dòng)性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴(yán)重威脅著沙漠公路的暢通。為此，公路建設(shè)者與科研人員，一邊建設(shè)公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側(cè)建立機(jī)械防護(hù)體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護(hù)措施，捍衛(wèi)這條沙漠大動(dòng)脈不受侵害。同時(shí)，人性化建設(shè)也納入了這條公路建設(shè)之中。公路兩側(cè)不僅每隔100公里設(shè)置一處服務(wù)區(qū)，還結(jié)合自然環(huán)境分布，在合適的地段設(shè)置觀景點(diǎn)、觀景區(qū)、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦?shù)染哂猩衬诽攸c(diǎn)的風(fēng)景，同時(shí)也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞。2008年9月1號開始，阿拉爾至和田沙漠公路(簡稱“阿和公路”)設(shè)站收取車輛通行費(fèi)。設(shè)置1處主線收費(fèi)站，即阿拉爾收費(fèi)站。采用開放式收費(fèi)制式，收費(fèi)期限暫定為20年。

　　塔克拉瑪干沙漠公路阿拉爾-塔中沙漠公路的介紹

　　2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。