全國最長的火車隧道是什么
中國最長鐵路隧道，西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點(diǎn)四六公里,為目前中國鐵路隧道長度之首。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的全國最長火車隧道，希望你們喜歡。
全國最長火車隧道：美菰林隧道
京福高速公路美菰林隧道是中國目前已經(jīng)貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設(shè)項(xiàng)目是國家"十五"期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團(tuán)全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時(shí)廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護(hù)了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道零誤差貫通。
該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)三公司從2001年12月底正式開工，曾連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)造了單口單面月掘進(jìn)達(dá)268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時(shí)，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運(yùn)用整體大模板臺(tái)車進(jìn)行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專家的一致好評(píng)，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。
2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右線提前3個(gè)月貫通。
全國隧道的主要種類
鐵路隧道
人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。
運(yùn)河隧道 輸水隧道 排水隧道(下水道為其一種) 山嶺隧道：
穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。
城市地下隧道 水底隧道：
水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件
有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時(shí)未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。
海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。
過江隧道 電纜隧道
隧道分類
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。
2、按照隧道的長度分類：分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定：L≤500m;公路隧道規(guī)定：L≤500m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定：500<L≤3000m;公路隧道規(guī)定：500<L<1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：3000<L≤10000m;公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m)和特長隧道(鐵路隧道規(guī)定：L>10000m;公路隧道規(guī)定：L>3000m)。
3、按照國際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道(2～3㎡)、小斷面隧道(3～10㎡)、中等斷面隧道(10～50㎡)、大斷面隧道(50～100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。
4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。
隧道的主要奇觀
天塹總能變通途，人類的智慧除了建造廣廈，很大程度上都體現(xiàn)在交通的開發(fā)中。面對高山阻擋，人們總能開山鑿洞，締造一個(gè)個(gè)令人驚嘆的隧道奇觀。
秦嶺終南山公路隧道
這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。
值得稱道的是，這個(gè)“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
挪威洛達(dá)爾隧道
挪威洛達(dá)爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。
過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢險(xiǎn)峻的山路，并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，兩地間的行車時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行。
根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計(jì)流量的十分之一。
瑞士圣哥達(dá)隧道
瑞士圣哥達(dá)隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。
這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。
在防火設(shè)計(jì)中，隧道頂部被分隔成進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計(jì)算機(jī)控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時(shí)預(yù)警。
日本關(guān)越隧道
與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時(shí)間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀(jì)念”郵票，以此來紀(jì)念這條日本最長的公路隧道。
這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險(xiǎn)峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進(jìn)的隧道設(shè)備，設(shè)計(jì)一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運(yùn)用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。
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