你了解國(guó)世界上最長(zhǎng)的鐵路是在哪里嗎?下面學(xué)習(xí)啦小編來(lái)告訴你世界上最長(zhǎng)的鐵路，希望對(duì)你有幫助

　世界上最長(zhǎng)的鐵路：　青藏鐵路

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長(zhǎng)1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開(kāi)工。途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。 2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與祖國(guó)內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達(dá)，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。

2016年9月12日，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無(wú)縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車(chē)的平順性和安全性有了很大的提高。

　世界上最長(zhǎng)的鐵路：工程歷程

青藏鐵路一期工程長(zhǎng)約846千米，東起高原古城西寧，穿過(guò)崇山峻嶺，越草原戈壁，過(guò)鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開(kāi)工建設(shè)，1984年5月全段建成通車(chē)。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國(guó)第一條高原鐵路。國(guó)家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計(jì)完成貨物發(fā)送量8724萬(wàn)噸，發(fā)送旅客3573萬(wàn)人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬(wàn)噸。這條鐵路被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、運(yùn)輸線、幸福線、生命線。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)的不斷加快，這條鐵路的運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)需求。經(jīng)過(guò)鐵道部組織的精心論證，國(guó)家計(jì)委于1999年11月，對(duì)青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報(bào)告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。2000年年初，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，上萬(wàn)名建設(shè)者匯聚于此，開(kāi)始了一場(chǎng)大規(guī)模的擴(kuò)能改造工程建設(shè)。 工程計(jì)劃于2001年10月完工，工程設(shè)計(jì)為一級(jí)鐵路。擴(kuò)能改造后，青藏鐵路西格段年通過(guò)能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和詳實(shí)的技術(shù)資料。西格段于2007年開(kāi)始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，已完工，并于2011年6月29日實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路二期工程于2001年6月29日開(kāi)工，當(dāng)年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開(kāi)始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣;全線路共完成路基土石方7853萬(wàn)立方米，橋梁六百七十五座、近16萬(wàn)延長(zhǎng)米;涵洞2050座、37662橫延米;隧道七座、9074延長(zhǎng)米。青藏鐵路于2006年7月1日9：00全線通車(chē)，成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”管理的世界一流高原鐵路。青藏公司自2010年開(kāi)始，對(duì)青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進(jìn)行無(wú)縫鋼軌換鋪，重點(diǎn)提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車(chē)運(yùn)行的舒適度。2012年10月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200千米無(wú)縫鋼軌換鋪任務(wù)完成，格爾木至望昆間近120千米的長(zhǎng)軌換鋪改造任務(wù)也于2012年6月份完成，青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段青海省境內(nèi)的線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化。青藏公司已完成對(duì)青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274千米無(wú)縫鋼軌換鋪以及6千米多年凍土區(qū)段無(wú)縫線路試驗(yàn)段鋪設(shè)任務(wù)。青藏公司運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊焊接長(zhǎng)軌條，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進(jìn)行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過(guò)探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無(wú)縫線路。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計(jì)完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元，這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。

青藏鐵路正式通車(chē)對(duì)尼泊爾人來(lái)說(shuō)也非常重要。 青藏鐵路通車(chē)可以使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來(lái)能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車(chē)，尤其將推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)尼政府可能會(huì)在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。建設(shè)青藏鐵路，也是加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。修建進(jìn)藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流看也是非常有利的。江澤民指出，建成后運(yùn)行初期可能要給一些補(bǔ)貼，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看拿出這些錢(qián)是完全值得的。他說(shuō)，“無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治穩(wěn)定和國(guó)防安全，還是從促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，更有力地打擊__集團(tuán)的民族分裂主義活動(dòng)考慮，我們都應(yīng)該下決心盡快開(kāi)工修建進(jìn)藏鐵路”。