世界上最高的大橋是什么

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　　世界上最高的大橋：四渡河大橋

　　四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的全球最長(zhǎng)懸索橋。 大橋全長(zhǎng)1365米，由長(zhǎng)1105米的大橋和長(zhǎng)228.9米的路基組成，宜昌岸為隧道錨，恩施岸為重力錨。大橋主跨為900米，橋面寬24.5米;大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的全橋最長(zhǎng)懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。比世界最高橋法國(guó)米約大橋分別高307米和290米。被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

　　世界上最高的大橋：橋梁介紹

　　四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，坐落于鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋。大橋全長(zhǎng)1365米，由長(zhǎng)1105米的大橋和長(zhǎng)228.9米的路基組成。其中，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米;大橋恩施。岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔頂至峽谷谷底高差達(dá)650米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。比世界最高橋法國(guó)米約大橋分別高307米和290米。被譽(yù)為世界第一高懸索橋。

　　由于該橋所處地形復(fù)雜，氣候多變，施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸條件缺乏，因此還被稱為滬蓉西高速路上自然環(huán)境最為艱險(xiǎn)、施工難度最大的大橋。大橋建設(shè)過(guò)程中幾乎所有環(huán)節(jié)都需要攻關(guān)和創(chuàng)新。中交廣大建設(shè)者克服地質(zhì)、交通、天氣等諸多不利因素影響，強(qiáng)化工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、文明施工和綜合管理，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，刷新了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外紀(jì)錄。該項(xiàng)目首創(chuàng)的“大跨度懸索橋先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)”，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在復(fù)雜地形山區(qū)大跨度懸索橋先導(dǎo)索施工的技術(shù)空白;“四渡河深切峽谷懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究”通過(guò)了交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目專家組驗(yàn)收，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平;先后榮獲3項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、3項(xiàng)專利、3項(xiàng)工法和4項(xiàng)全國(guó)企業(yè)新記錄。

　　大橋通車后，湖北宜昌至恩施路段由過(guò)去行車8-10個(gè)小時(shí)，縮短為只需3個(gè)小時(shí)，大大改善了當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境。大橋的建設(shè)，為山區(qū)大跨度懸索橋設(shè)計(jì)和施工提供了有益參考，對(duì)促進(jìn)中國(guó)山區(qū)大跨度橋梁施工技術(shù)進(jìn)步、推動(dòng)山區(qū)高速公路發(fā)展具有重要意義。

　　2009年11月建成之時(shí)，它以650米的高度超過(guò)法國(guó)的米約大橋成為世界最高橋。主跨900米，復(fù)雜的山體結(jié)構(gòu)，狹窄的峽谷空間，使建設(shè)開(kāi)始階段沒(méi)有使用直升機(jī)搭設(shè)導(dǎo)索的可能性。之后便有了火箭拋索的奇思妙想和又一個(gè)世界首創(chuàng)。大橋平穩(wěn)、鉸鏈粗壯，讓人有了底氣，而嚇人的只是一組組驚人的數(shù)據(jù)。

　　世界上最高的大橋：橋梁特點(diǎn)

　　(1)橋梁跨越四渡河峽谷，橋面行車道與峽谷谷底高差達(dá)560m，比目前世界最高橋法國(guó)米約大橋還要高290米，被譽(yù)為世界第一高懸索橋;

　　(2)宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬(wàn)噸，為我國(guó)在建的最大規(guī)模的懸索橋隧道式錨碇之一，隧道錨位于分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例;

　　(3)主纜跨中設(shè)置剛性中央扣，為中國(guó)首次采用，與常規(guī)設(shè)置縱向阻尼器相比，既有效提高了橋梁縱向剛度及抗風(fēng)穩(wěn)定性、改善了結(jié)構(gòu)受力特性，又減少了后期維護(hù)工作量;

　　(4)采用創(chuàng)新可更換式錨碇錨固系統(tǒng);

　　(5)鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面系國(guó)內(nèi)首創(chuàng);

　　(6)借助火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過(guò)峽谷，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)乃至世界建橋史上的先河。