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　　世界上最新的隧道：圣哥達(dá)基線隧道

　　圣哥達(dá)基線隧道，又譯為哥達(dá)基線隧道。建設(shè)用時(shí)17年，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺(約2438.4米)，已超過目前世界最長的隧道——日本的青函隧道(全長約23公里)，成為世界上最長與最深的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。

　　隧道的試運(yùn)行測試于2015年10月1日啟動(dòng)，2016年6月1日正式開通。該項(xiàng)工程奇跡被視為歐洲團(tuán)結(jié)的象征。德國默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利倫齊等歐洲主要國家領(lǐng)導(dǎo)人均應(yīng)邀出席開通典禮。

　　世界上最新的隧道：地理位置

　　圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧。

　　世界上最新的隧道：施工單位

　　瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計(jì)劃圣哥達(dá)股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承擔(dān)圣哥達(dá)山底隧道工程的建造。

　　世界上最新的隧道：工程背景

　　圣哥達(dá)隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣)，設(shè)計(jì)使用年限為100年。實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達(dá)將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達(dá) 151.84 公里 。穿越圣哥達(dá)山口(Gotthard Pass)的線路(隧道)是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。

　　世界上最新的隧道：建設(shè)歷程

　　早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計(jì)草圖，但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響，隧道建設(shè)直至1999年才開始。該隧道開工后，分別從南北兩端同時(shí)開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。

　　為了將施工時(shí)間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5 個(gè)不同地點(diǎn)(埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德龍(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奧(Bodio) )同時(shí)進(jìn)行。雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中。大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯(lián)絡(luò)通道將兩條隧道連接到一起 。

　　建造新隧道的主要鉆鑿機(jī)約長410米，運(yùn)作起來如同一座流動(dòng)工廠，在切割巖塊后能將瓦礫往后仍，同時(shí)將預(yù)先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個(gè)機(jī)器負(fù)責(zé)灌漿貼合水泥塊。

　　瑞士聯(lián)邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4.38萬個(gè)小時(shí)鋪設(shè)而成。