我國(guó)那條世界最長(zhǎng)高鐵
我國(guó)那條世界最長(zhǎng)高鐵
我國(guó)那條世界最長(zhǎng)高鐵是京廣高鐵。下面是小編收集到的一些關(guān)于京廣高鐵的資料，希望能幫到大家。
我國(guó)那條世界最長(zhǎng)高鐵京廣高鐵簡(jiǎn)介：
京廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“京廣高鐵”)是以客運(yùn)為主的高速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省(直轄市)，全程2298公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)。2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開(kāi)通。2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵正式全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。
京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。2013年，中國(guó)高鐵"四縱四橫"中"四縱"干線(xiàn)全部貫通，高鐵運(yùn)營(yíng)版圖將有重大刷新，總的高鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路也將取得新的突破，京廣高鐵線(xiàn)這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。
運(yùn)行時(shí)間：
京廣高鐵也于2012年12月26日開(kāi)通，屆時(shí)南北貫通的高鐵格局即將形成。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，京廣高鐵在3小時(shí)左右能到達(dá)的主要城市多達(dá)33 個(gè)，5小時(shí)左右能到達(dá)的多達(dá)53個(gè)，涉及河北、山西、上海、安徽、山東、江蘇等10省份，而全線(xiàn)從北京到廣州也只需8小時(shí)，最快全程只需7小時(shí)59分，京廣高鐵為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。
我國(guó)那條世界最長(zhǎng)高鐵京廣高鐵開(kāi)通意義：
一是將積極促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線(xiàn)各城市定位和布局重新得到評(píng)估，一些城市將在高鐵帶動(dòng)下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會(huì)物流成本、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。
二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道。
京廣高鐵鄭州至武漢段通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將此前已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫?zāi)媳?、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達(dá)，并在武漢與漢宜鐵路、合武鐵路相連，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時(shí)，這條高鐵與既有京廣線(xiàn)基本平行，建成后將有效釋放既有線(xiàn)貨物運(yùn)輸能力，有力緩解既有京廣線(xiàn)運(yùn)能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨物運(yùn)能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車(chē)后，將與既有京廣線(xiàn)、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國(guó)南北，聯(lián)系珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)與中西部地區(qū)的高速度、大能力運(yùn)輸通道。
三是進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平。
京廣高鐵鄭州至武漢段建設(shè)過(guò)程中，各參建單位認(rèn)真落實(shí)“六位一體”要求，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心，以施工組織設(shè)計(jì)為統(tǒng)攬，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，科學(xué)合理設(shè)定工期節(jié)點(diǎn)，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標(biāo)準(zhǔn)，做到“機(jī)械化、工廠(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)檢查督導(dǎo)、問(wèn)題整改和驗(yàn)收把關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個(gè)時(shí)期的工程建設(shè)任務(wù)，進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。