世界上載重最大的直升機(jī)

　　直升機(jī)在軍事上的運(yùn)用是最多的， 我國(guó)汶川地震后購(gòu)買(mǎi)了2架載重最大的重型直升機(jī)。跟學(xué)習(xí)吧小編看看這2架載重最大的重型直升機(jī)吧。

　　世界上載重最大的直升機(jī)

　　米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。

　　世界上載重最大的直升機(jī)運(yùn)用

　　米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒(méi)有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力

　　米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生;用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生;用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生;用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。

　　世界上載重最大的直升機(jī)構(gòu)成

　　旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。

　　機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門(mén)，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。

　　著陸裝置　不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門(mén)。為了通過(guò)后貨艙門(mén)和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。