什么是潮汐車道潮汐車道實(shí)現(xiàn)方法
什么是潮汐車道潮汐車道實(shí)現(xiàn)方法
潮汐車道是可變車道，是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路，試點(diǎn)開辟某一車道不同時(shí)段內(nèi)的行駛方向的變化，以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于什么是潮汐車道的內(nèi)容，希望大家喜歡!
潮汐車道的誕生背景
由于交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大，反向流量小;而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現(xiàn)象。針對(duì)該情況，在交通導(dǎo)流改造中采取可變車道的方式進(jìn)行了交通組織，即：早高峰進(jìn)城車輛多時(shí)，增加進(jìn)城方向車道數(shù)，減少出城方向車道數(shù)，晚高峰出城車輛多時(shí)，增加出城方向車道數(shù)，減少進(jìn)城方向車道數(shù)。
潮汐車道的實(shí)現(xiàn)方法
1、交警可根據(jù)現(xiàn)場交通情況，通過手持遙控器，控制可變分向行駛車道標(biāo)志隨時(shí)調(diào)整車道行駛方向;若路口有明顯通行特征，在沒有突發(fā)事件的情況下，交警還可以提前進(jìn)行程序輸入固定標(biāo)志轉(zhuǎn)換的時(shí)間，由它自動(dòng)變換;此外，控制中心還可以通過儀器監(jiān)控路口路況，適時(shí)使用遠(yuǎn)程控制手段對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行控制;若實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的路口信號(hào)機(jī)，還能通過自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行辨別并自動(dòng)調(diào)控。
2、西方很多國家采用了一種可變車道，將隔離帶變?yōu)橥ㄟ^遙控器控制的可移動(dòng)隔離帶，這樣可以根據(jù)交通流量不同情況，通過變換車道的方式組織交通。
國內(nèi)實(shí)施潮汐車道的城市
北京
2013年1月20日下午，北京市人大會(huì)會(huì)議分組審議《關(guān)于進(jìn)一步緩解交通擁堵工作情況的報(bào)告》時(shí)，市交通委主任劉小明列席會(huì)議時(shí)表示，本市正研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。他還透露，截至6月底第一批中簽指標(biāo)購車數(shù)量達(dá)到近八成，預(yù)計(jì)截止期后，約有1000個(gè)指標(biāo)棄購。
北京市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。據(jù)了解，“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路，試點(diǎn)開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。比如，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。
開辟“潮汐車道”，根據(jù)早晚交通流量不同情況，打個(gè)比方，左轉(zhuǎn)車道很擁堵，但直行車道卻車少暢通;交警輕點(diǎn)遙控器，不到一分鐘，直行車道就變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車龍就“消化”了，車道可隨車流量隨時(shí)變化。所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，市交管局在去年年初結(jié)合立湯路和通州區(qū)北苑立交改造工程
北京的朝夕車道路段為朝陽路的京廣橋至慈云寺橋路段，全程約為2、5公里。潮汐車道路段將在下班高峰期17點(diǎn)-20點(diǎn)之間會(huì)設(shè)置潮汐車道，歷時(shí)三小時(shí)。
北京首條正式開通
2013年9月12日下午，為了應(yīng)對(duì)晚高峰的出行，科學(xué)引導(dǎo)與緩解交通壓力，北京市首條潮汐車道正式開通。從12日開始，每日晚高峰17點(diǎn)到20點(diǎn)期間，北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進(jìn)城方向的一條社會(huì)車道改為出城方向機(jī)動(dòng)車使用，其余時(shí)段維持現(xiàn)狀通行。
市交管局秩序處優(yōu)化科科長苑明介紹，從指揮中心監(jiān)控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達(dá)到一燈清空，就是一個(gè)綠燈內(nèi)，所有等燈的車都能走光。
交管部門分析，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，潮汐車道可能會(huì)吸引更多的車流，屆時(shí)會(huì)對(duì)緩解建國路等周邊道路的擁堵起到作用。
交管部門明確表示，鑒于司機(jī)需要適應(yīng)的過程，在潮汐車道剛剛開通的一段時(shí)間內(nèi)，交警將以引導(dǎo)為主，對(duì)于逆行誤闖潮汐車道的車輛暫不處罰。
第二條即將啟用
北京第二條潮汐車道也將于2014年9月啟用，紫竹院路潮汐車道位于車道溝橋至四季青橋之間，現(xiàn)在路口已完成改造，相關(guān)路標(biāo)也已完成安裝，只等啟用時(shí)清除臨時(shí)路障和路標(biāo)蒙布。啟用后每天6-12時(shí)為進(jìn)城方向使用，其他時(shí)段為出城方向使用。
經(jīng)北京市公安交通管理局與北京市交通委等部門共同研究，確定在紫竹院路車道溝橋西端至四季青橋路口東側(cè)之間進(jìn)行潮汐車道的設(shè)置工作，全長約1、5公里。調(diào)整方案為：將現(xiàn)狀主路3上3下機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為7條車道，道路中間增加1條4米寬的潮汐車道，除潮汐車道外，主路上下行仍然保留3條機(jī)動(dòng)車道(含公交專用道)。潮汐車道啟用后，沿途路口東西方向主路內(nèi)側(cè)車道禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎，將左轉(zhuǎn)車道調(diào)整至外側(cè)車道或輔路，右轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入輔路。為應(yīng)對(duì)潮汐車道啟用后可能對(duì)下游道路造成的交通影響，交管部門對(duì)潮汐車道的上、下游道路采取了相應(yīng)的工程改造緩堵措施：對(duì)四季青橋下東西兩側(cè)路口進(jìn)行拓寬改造，出城方向增加1條車道;紫竹橋區(qū)工程改造和交通組織優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整進(jìn)出口，以減少車輛沖突，提高通行效率。
深圳
2014年9月28日早高峰，新洲路正式開始實(shí)施“潮汐車道”智能控制方式：在早高峰時(shí)段，將新洲路車流量較小的南往北方向的最內(nèi)側(cè)一條車道(最靠近中央分隔帶的一條車道)調(diào)整為北往南方向通行。記者了解到，這是深圳第一條“潮汐車道”。
新洲路早高峰時(shí)段“潮汐交通”現(xiàn)象較為顯著，北往南方向的交通流量大，極易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，而南往北方向車流量相對(duì)較小。因此，交警從昨日起，于每個(gè)工作日的早高峰時(shí)段(07:30-09:30)，在新洲路(新洲路/蓮花路口至新洲/紅荔路口)實(shí)施“潮汐車道”。
警預(yù)測，實(shí)施“潮汐車道”后，預(yù)計(jì)新洲/紅荔路口北往東左轉(zhuǎn)車輛的通行效率可提高約30%-40%，整個(gè)路口的通行能力可提高約5%。
2016年10月24日，深圳交警將在布吉路的工作日早晚高峰(7時(shí)至9時(shí)、17時(shí)30分至19時(shí)30分)實(shí)施自動(dòng)化潮汐車道的交通組織模式，并使用全國首臺(tái)快速路自動(dòng)化潮汐車道作業(yè)車。
烏魯木齊
2012年6月13日，烏魯木齊市第一條按照車流量靈活調(diào)整車
道走向的潮汐車道——東大梁西街(建國路—大灣北路之間)路段，開始實(shí)施新的通行方式。從13日起，0時(shí)到18時(shí)，東大梁西街中間潮汐車道設(shè)置為由東向西方向，此路段由東向西方向保持兩條車道，由西向東方向保持一條車道;18時(shí)至24時(shí)，將中間潮汐車道設(shè)置為由西向東方向，此路段由西向東方向保持兩條車道，由東向西方向保持一條車道 。
石家莊
2012年7月31日上午9時(shí)30分，石家莊交通早高峰結(jié)束。在疾雨中，石家莊市公安交管局局長武瑞琪在和平路與水源街交叉口按動(dòng)控制電鈕，和平路中央的隔離護(hù)欄開始自動(dòng)向南移動(dòng)，此段和平路的東行車道也由先前的4幅變?yōu)?幅。當(dāng)天，和平路紅軍街至友誼大街全長1700多米的一段道路，通過中央護(hù)欄的電子、機(jī)械化自移，正式升級(jí)為自動(dòng)“潮汐”車道，這是中國首條自動(dòng)“潮汐”車道。
依據(jù)和平路車流早晚高峰的遷徙規(guī)律，每天交通早高峰時(shí)，和平路此段道路的中央護(hù)欄將向北跨越一幅車道，使東行車道變?yōu)?幅，晚高峰時(shí)護(hù)欄則“走”回原位，東行車道恢復(fù)為3幅，西行車道變?yōu)?幅。在實(shí)行“潮汐”車道后，和平路相關(guān)路段的通行能力預(yù)計(jì)將至少提升20%。
通過潮汐車道，請(qǐng)留意電子路牌 在和平路的“潮汐”車道上，紅軍街口、泰華街口等處的半空中，公安交管部門均設(shè)置了電子分道指示牌，據(jù)交警介紹，當(dāng)車道依據(jù)早晚高峰的車流量實(shí)現(xiàn)“潮汐”變化時(shí)，電子分道指示牌會(huì)有相應(yīng)的提示，希望司機(jī)在通過路口時(shí)留意該指示牌，按分道標(biāo)志入道行駛。
另外交警還提醒過往司機(jī)，考慮到對(duì)交通的影響，公安交管部門將盡量在早、晚高峰出現(xiàn)前和結(jié)束后實(shí)行變道，過往司機(jī)途經(jīng)該路段時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)正在進(jìn)行變道，須注意行車安全。田俊躍表示，在相關(guān)人員操作熟練后，預(yù)計(jì)全段“潮汐”車道完成變道僅需10分鐘，可將變道對(duì)交通的影響降至最低。
杭州
自2013年1月30日(本周三)起，體育場路東段(中山北路至建國北路段)、西段(保俶路至環(huán)城西路段)兩段將分別實(shí)施潮汐交通組織。屆時(shí)，體育場路與曙光路的潮汐交通組織將相互連接，成為貫穿杭城東西走向的又一條快捷通道。
體育場路西起保俶路，東至環(huán)城東路，是貫穿杭城東西區(qū)域的主干道。周邊用地多為商業(yè)、政府機(jī)關(guān)辦公用地，路網(wǎng)密集，沿線出入口眾多。此次潮汐車道實(shí)施路段保俶路-環(huán)城西路段長約0、8公里、中河路-建國路段長約1、3公里，為西部和東部區(qū)域進(jìn)城的主要通道。
上海
自2003年起，上海四平路有約2公里的潮汐車道(1條)，采用信號(hào)燈指示方式。早上往黃浦區(qū)方向開啟，晚上向楊浦區(qū)開啟。
外白渡橋?yàn)?車道，中間車道為潮汐車道。
2013年4月21日，蘇州河江寧路橋可變潮汐車道正式啟用，通行效率明顯提高。原有的雙向兩車道中間增設(shè)了一條可變機(jī)動(dòng)車道。根據(jù)交通潮汐流的特點(diǎn)，交通高峰時(shí)段可調(diào)整車流通行方向，在不增加道路面積的前提下，最大程度的利用有限的道路資源，來緩解交通擁擠狀況，釋放交通智能誘導(dǎo)科技創(chuàng)新成果“紅利”。
紹興
為減輕高峰時(shí)段紹興市區(qū)路口的交通壓力，緩解市區(qū)交通擁堵，首條潮汐車道——中興北路(昌安立交橋北口至中興北路二環(huán)北路口段，全長1、3公里)將于近期試行。早高峰期間，這段道路原來的雙向四車道將變?yōu)槌龀欠较蛭遘嚨馈⑦M(jìn)城方向三車道。
為給廣大駕駛員一個(gè)適應(yīng)潮汐車道的過程，交警部門將在試行的第一個(gè)月設(shè)置移動(dòng)道路隔離欄。“一個(gè)月以后，移動(dòng)隔離欄會(huì)撤除，所以駕駛員在減速慢行的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前觀察標(biāo)志標(biāo)線，按潮汐車道電子分道指示牌通行。潮汐車道通行需要駕駛員高度集中注意力，一旦發(fā)生逆向行駛、隨意變道等違法行為，將可能造成嚴(yán)重交通事故，危及生命安全。”市交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
長沙
2016年3月28日，長沙首條潮汐可變車道在人民路上試行。潮汐車道位于人民路湘雅二醫(yī)院至地質(zhì)中學(xué)路段，實(shí)施時(shí)間： 7時(shí)至14時(shí)，東往西;14時(shí)至次日7時(shí)，西往東。措施：六車道變七車道，即中間加一條潮汐車道。這一時(shí)間段的設(shè)置也不是完全不變的，如果上午發(fā)現(xiàn)西往東車輛猛增，也會(huì)適時(shí)調(diào)整潮汐車道的車輛走向。
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