我國(guó)那條世界最長(zhǎng)鐵路線

　　我國(guó)地域廣闊，鐵路工程技術(shù)也居世界前列，就讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)跟大家分享一下我國(guó)那條世界最長(zhǎng)鐵路線。

　　我國(guó)那條世界最長(zhǎng)鐵路線：隴海鐵路

　　隴海鐵路(Lianyungang-Lanzhou Railway)是中國(guó)甘肅蘭州(隴)通往江蘇連云港(海)的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長(zhǎng)1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連云港、徐州、商丘、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、蘭州。交匯的鐵路有新長(zhǎng)鐵路、京滬鐵路、符夾鐵路和咸銅鐵路等。

　　鐵路罷工

　　1921年11月20日，隴海鐵路機(jī)務(wù)工人為反對(duì)裁人減薪、虐待工人舉行罷工。

　　橫貫中國(guó)東西的大動(dòng)脈隴海鐵路陷于停頓。1921年11月8日，隴海路銅山站，因司門(mén)者受機(jī)務(wù)總管之命，將專為工廠機(jī)務(wù)工人出入之八號(hào)門(mén)突然鎖閉。憤怒的工人將柵門(mén)擠開(kāi)，為此，有兩名工人被開(kāi)除，于是釀成“八號(hào)門(mén)事件”。事發(fā)后，徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽(yáng)、鄭州、商丘、開(kāi)封各大站聯(lián)絡(luò)。北京共產(chǎn)黨組織立即派羅章龍前往洛陽(yáng)，指導(dǎo)罷工。1921年11月20日晨，銅山站全體機(jī)務(wù)工人首先罷工，發(fā)表了《隴海鐵路罷工宣言》，提出了“反虐待”、“爭(zhēng)人權(quán)”、“光國(guó)權(quán)”等口號(hào)。全路罷工堅(jiān)持了7天。最后決定組織隴海全路總工會(huì)，加入勞動(dòng)組合書(shū)記部為會(huì)員，同時(shí)要求書(shū)記部正式派代表指導(dǎo)徐州、商丘、洛陽(yáng)、開(kāi)封各站的工會(huì)工作。

　　改擴(kuò)建

　　2003年06月，數(shù)萬(wàn)名鐵路建設(shè)大軍經(jīng)過(guò)歷時(shí)二年半的緊張施工，由鄭州鐵路局建設(shè)的隴海鐵路寶蘭二線寶(雞)天(水)段正式通車。寶雞至蘭州增建二線全部建成，橫貫中國(guó)東西的連云港至蘭州全長(zhǎng)約一千七百五十公里的隴海鐵路全部實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸。寶雞至蘭州增建二線工程為國(guó)家一級(jí)雙線電氣化鐵路，工程總投資為108.86億元，東起陜西省寶雞站，西至甘肅省蘭州站，全長(zhǎng)487公里，東端與寶成線、寶中線相連，西端與包蘭線、蘭青線、蘭新線貫通，是中國(guó)鐵路歐亞大陸橋的重要組成部分，也是西北地區(qū)東通路擴(kuò)能的重要工程。寶蘭二線工程計(jì)劃建設(shè)工期為四年，2000年1月10日動(dòng)工興建。位于甘肅省境內(nèi)的天水至蘭州新增二線已于2003年1月6日先期建成并投入運(yùn)營(yíng)。

　　利用世行貸款興建的寶蘭新增二線通車后，列車平均速度將超過(guò)一百公里，部分區(qū)段可達(dá)到一百四十公里，年貨物運(yùn)輸能力將由一千三百萬(wàn)噸提高到四千五百萬(wàn)噸，日發(fā)客車由十六對(duì)增至四十五對(duì)，旅客快車縮短運(yùn)行時(shí)間四小時(shí)以上，對(duì)于改變中國(guó)西北地區(qū)東通路運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)陜、甘、青三省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起重要作用。