從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵1號(hào)線工程總投資約400億元，計(jì)劃將于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。據(jù)了解，1號(hào)線過(guò)海區(qū)間隧道全長(zhǎng)8.1千米，其中海域段長(zhǎng)度約3.49千米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時(shí)間。下面就讓小編帶你們走進(jìn)1號(hào)線。

　　1號(hào)線的意義

　　地鐵一號(hào)線南起峨眉山路站，北至東郭莊站，串聯(lián)起黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，將打通青島東岸城區(qū)與西岸城區(qū)之間的交通聯(lián)系。“城因水興，市源路起”，交通的通達(dá)度越來(lái)越成為決定城市能級(jí)的關(guān)鍵因素，憑借地鐵一號(hào)線，青島的現(xiàn)代化交通建設(shè)將邁上新的臺(tái)階，城市發(fā)展將迎來(lái)新的機(jī)遇。

　　1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，是近期線網(wǎng)中唯一過(guò)海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。2015年，1號(hào)線獲批成為青島市首批采用政府與社會(huì)資本合作(PPP)模式建設(shè)的地鐵線路之一，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。

　　1號(hào)線線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享

　　過(guò)海隧道，水壓是大問(wèn)題

　　修建過(guò)海隧道，一個(gè)重要的建設(shè)難題就是穿江過(guò)海，必須要過(guò)“水壓關(guān)”;與陸地施工不同，無(wú)論是江水還是海水，水壓隨潮汐瞬息萬(wàn)變，特別容易導(dǎo)致盾構(gòu)壓力不平衡而擊穿土層，造成海水倒灌，使前期施工付之一炬。水壓在每平方厘米0.3公斤到5公斤間變化，這就相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)上一會(huì)壓著大象，一會(huì)兒壓著兔子。壓力大了容易擊穿土層，少了又容易塌方，這種施工挑戰(zhàn)前所未有。難度不亞于“鋼絲上跳芭蕾”。

　　技術(shù)決定未來(lái)

　　修建過(guò)海隧道最大的考驗(yàn)就是技術(shù)，每一條隧道由暗轉(zhuǎn)明，打通的是不一樣的未來(lái)，從依靠鋼釬、大錘打眼，炸藥爆破碎石，肩扛抬運(yùn)砟土的“白手起家”，到利用盾構(gòu)這種地下工程“土行孫”施工，中國(guó)隧道施工也經(jīng)歷了一次次由暗轉(zhuǎn)明的技術(shù)飛躍，更使穿江過(guò)海成為可能。

　　國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)過(guò)海隧道

　　作為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)過(guò)海地鐵，青島地鐵1號(hào)線的難度就表現(xiàn)在這個(gè)“長(zhǎng)”字上，因?yàn)槭亲铋L(zhǎng)，所以有很多不可預(yù)知的困難。

　　據(jù)悉，過(guò)海隧道是瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間隧道的一段，南北走向，是連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)的骨干線路，全長(zhǎng)8.1公里(其中過(guò)海段3.49公里)，總造價(jià)14億元。隧道海底段最深處位于海平面以下81米

　　標(biāo)準(zhǔn)化施工

　　工程的另外一大難度就是標(biāo)準(zhǔn)化施工。為保證工程質(zhì)量，過(guò)海段施工嚴(yán)格執(zhí)行軌道交通安全文明施工管理的相關(guān)規(guī)定。為此，1號(hào)線過(guò)海段采用鉆爆法施工,區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深。

　　青黃不僅相接，更要并蒂成花

　　一直以來(lái)，構(gòu)建“大青島”都是這座城市最為執(zhí)著的夢(mèng)想。地鐵1號(hào)線打通了西岸城區(qū)與東岸城區(qū)的交通聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)要素可以在城區(qū)之間更加自由的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　最為重要的是，依托于膠州灣大橋、膠州灣隧道，加上地鐵1號(hào)線，“青黃不接”的交通格局被徹底打破，而且隨著交通條件的進(jìn)一步優(yōu)化，讓“青黃”之間的聯(lián)系更進(jìn)一步，三城聯(lián)動(dòng)、共同發(fā)展，讓三大城區(qū)在規(guī)劃上就形成了一個(gè)大青島的概念，未來(lái)青島發(fā)展的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)徐徐打開(kāi)!從“小青島”邁向“大青島”

　　地鐵1號(hào)線，連接了青島東岸城區(qū)與西岸城區(qū)，是從“小青島”向著“大青島”邁出的堅(jiān)實(shí)一步

　　當(dāng)下的青島，在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，“大青島”正在向著更廣闊的空間格局拓展。交通再次成為了破局的關(guān)鍵，青島在穩(wěn)步推進(jìn)地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的同時(shí)，積極開(kāi)展軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，全面支持城市空間布局的拓展，構(gòu)建大青島未來(lái)軌道交通線網(wǎng)。