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世界上最長的海底隧道

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世界上最長的海底隧道

大家參觀過地球上海底里面最長的隧道不?下面學(xué)習(xí)啦小編闡述一下下,可以想象下身臨其境的場景哦!

  世界上最長海底隧道:名稱由來

  渤海隧道,連接山東省蓬萊與旅順的橫跨渤海口的海底通道,即在渤海海峽底部挖一條海底隧道,因此也被稱為渤海海峽通道工程,目前還在規(guī)劃當(dāng)中。預(yù)計(jì)全長123公里,平均深度20~30米,最深約70米,計(jì)劃通行時(shí)速250公里的動(dòng)車組,造價(jià)超過2000億。2014年1月29日,渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程,有望十年內(nèi)建成。

  世界上最長海底隧道:項(xiàng)目背景

 從煙臺(tái)到大連,直線距離不過160公里,不到煙臺(tái)至濟(jì)南距離的一半,比煙臺(tái)到青島還近。然而,由于渤海海峽“天塹”的阻隔,兩市鐵路聯(lián)系要圍著渤海繞一個(gè)大圈,運(yùn)距長達(dá)1800公里,比直線距離長十多倍,用時(shí)一天以上;公路要繞道1200公里;輪渡需要六七個(gè)小時(shí),且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路,修到煙臺(tái)、大連,就成了“斷頭路”,無法連接成網(wǎng),山東與遼寧、華東與東北的聯(lián)系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達(dá)快捷通道,便是人們長久以來的一個(gè)夢(mèng)想。渤海海峽跨海通道不論政治影響、經(jīng)濟(jì)需求、社會(huì)發(fā)展,還是國防需要、群眾呼聲,各方面條件都已成熟,亟待抓緊前期準(zhǔn)備工作,及早進(jìn)入實(shí)施階段。

  世界上最長海底隧道:項(xiàng)目進(jìn)展

  (1)方案提出:渤海隧道1992年,時(shí)任山東煙臺(tái)市政府辦公室工作人員、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā),和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道。這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑,如果修建成功,渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道,成為世界上最長的海底隧道,其施工難度也將是最大的。根據(jù)渤海海峽地理特點(diǎn)和國內(nèi)外跨海運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì),渤海海峽可供選擇的跨海運(yùn)輸方案主要有輪船運(yùn)輸、火車輪渡、海底隧道、橋隧通道四種。如果在渤海海峽之間的最短距離打通海底隧道,按國際通行隧道電氣化通過方式,通過海峽時(shí)間只需40分鐘,僅相當(dāng)于輪渡時(shí)間的1/13;若按每晝夜雙向通過火車100對(duì)計(jì)算,每年最大貨運(yùn)通過能力可達(dá)8000萬噸以上,客運(yùn)通過能力可達(dá)3000萬人次。

  (2)專題調(diào)研:2012年10月17日,民革中央副主席齊續(xù)春率調(diào)研組來到山東煙臺(tái)就渤海灣跨海通道建設(shè)開展專題調(diào)研,同行前往的還有發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部、鐵道部相關(guān)科室的工作人員。在2012年的全國兩會(huì)上,時(shí)任遼寧省省長的陳政高曾表示,希望這項(xiàng)工程早日開工建設(shè),從而促進(jìn)煙臺(tái)和大連的經(jīng)濟(jì)再次飛躍。2013年3月29日,有報(bào)道稱大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好大連與煙臺(tái)海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

  (3)提上日程:2014年1月29日,國家發(fā)改委公布的2014年交通發(fā)展改革工作重點(diǎn)中,渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程,將結(jié)合“十三五”重大交通問題進(jìn)行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。據(jù)項(xiàng)目參與人士透露,經(jīng)過前期實(shí)地調(diào)研,渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目報(bào)告將于近期上報(bào)國務(wù)院,渤海海峽海底隧道有望十年內(nèi)正式建成通車。

  世界上最長海底隧道:隧道形式

 ?。?)“南橋北隧”組合方案:渤海隧道2011年,魯東大學(xué)土木工程學(xué)院副院長宋克志曾發(fā)表論文提出,采用“南橋北隧”的組合方案。2012年,全隧道方案已取代南橋北隧方案,成為有可能實(shí)現(xiàn)的最終方案。南橋北隧方案是指在渤海海峽北部采用海底隧道,南部利用中途各島嶼建設(shè)跨海大橋。選擇該方案有兩個(gè)方面的考慮,成本和便捷。宋克志表示,通常條件下,隧道單價(jià)高于橋梁,但在水深較深的重要航道上修建渡海工程時(shí),采用隧道方案優(yōu)于大跨度的橋梁。他同時(shí)表示,在水深較淺或通航要求不高的水域,因橋梁單價(jià)的低廉且可充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。特別是在淺水域橋梁的結(jié)構(gòu)形式較為簡單,易于降低造價(jià),并且施工面廣,可以加快施工速度,縮短工期。

 ?。?)全隧道方案:2012年7月渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究調(diào)研組在大連旅順區(qū)、煙臺(tái)市所轄蓬萊市、長島縣進(jìn)行了實(shí)地考察后,調(diào)研組更傾向于全隧道的方案。長島縣各個(gè)島嶼上的老百姓并不想在島上通橋。長島的生態(tài)環(huán)境目前是比較好的,如果進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成很大破壞。而且,各個(gè)島上的居民很少,也就是說在島上通橋的意義不是特別大。“原來設(shè)計(jì)走橋也是考慮為島上的居民出行提供方便”。除了上述因素,如果采用南橋北隧方案會(huì)有安全上的顧慮。相比之下,全隧道方案更合適。

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