全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道是什么
全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道是什么
要想富先修路，全國(guó)有很多很多的隧道，但是相信有很多人都不知道全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道吧。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編帶大家領(lǐng)略一下全國(guó)最長(zhǎng)高速公路隧道吧。
全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道：秦嶺終南山公路隧道
這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)的雙洞單向公路 隧道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，是國(guó)家 規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”， 是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射” 公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。 全長(zhǎng)18.02公里，雙洞總長(zhǎng)36.04公里。
蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開(kāi)來(lái)。而2007年元月順利通車的“世界第一隧”秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。
歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的屬性不同，但只要跨越秦嶺，就都無(wú)一例外地可以用四個(gè)字來(lái)形容：曲折盤(pán)旋。而終南山隧道全長(zhǎng)18.02公里，直穿秦嶺山脈的終南山，為上、下行線雙洞雙車道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，止于商州市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)。
這個(gè)隧道的長(zhǎng)度，相當(dāng)于3.6個(gè)北京長(zhǎng)安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。
不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個(gè)光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會(huì)看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹(shù)成蔭。在隧道里特殊燈光帶長(zhǎng)150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個(gè)袖珍的小公園。
秦嶺終南山公路隧道的規(guī)模
秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西"三縱四橫五輻射"公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開(kāi)工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省"三縱四橫五輻射"公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。
秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。
陜西高速公路通車?yán)锍誊S居西部第一。
高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個(gè)神話，而公路建設(shè)者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設(shè)大發(fā)展的一個(gè)小小縮影。過(guò)去五年，是陜西交通建設(shè)投資最大、建設(shè)規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，"中國(guó)第一隧道"貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫?zāi)媳薄⑿纬闪?100多公里的"鐵脊梁"。
這五年的陜西交通建設(shè)里程幾乎是過(guò)去的兩倍，圍繞國(guó)道主干線，相繼建成西安至戶縣、延安至安塞、榆林至靖邊、西安繞城高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路、靖邊至王圈梁、西安至柞水、黃陵至延安、靖邊至安塞等高速公路。而這些高速公路，正在縮小我省和周邊省份的距離，以西安為中心，"三縱四橫五輻射"的高速公路網(wǎng)正在逐步形成。越來(lái)越多通高速路的地區(qū)已經(jīng)嘗到了通路的甜頭。
2008年1月，陜西省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到2064公里，高速公路通車?yán)锍涛痪游覈?guó)西部省份第一，也實(shí)現(xiàn)了國(guó)家規(guī)劃的"五縱七橫"國(guó)道主干線在陜西境內(nèi)的全部貫通。
要致富，先修路;路通了，發(fā)展機(jī)會(huì)也來(lái)了。陜西是西部大開(kāi)發(fā)的"橋頭堡"，過(guò)去五年，陜西經(jīng)歷了一個(gè)路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期，從2002年至今，公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)代交通網(wǎng)的完善已經(jīng)并將繼續(xù)為陜西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供更便捷的交通條件。
蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開(kāi)來(lái)。而2007年元月順利通車的"世界第一隧"秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。
歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的屬性不同，但只要跨越秦嶺，就都無(wú)一例外地可以用四個(gè)字來(lái)形容:曲折盤(pán)旋。而終南山隧道全長(zhǎng)18.02公里，直穿秦嶺山脈的終南山，為上、下行線雙洞雙車道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，止于商州市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)。
這個(gè)隧道的長(zhǎng)度，相當(dāng)于3.6個(gè)北京長(zhǎng)安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。
不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個(gè)光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會(huì)看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹(shù)成蔭。在隧道里特殊燈光帶長(zhǎng)150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個(gè)袖珍的小公園。
得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時(shí)間縮短2.5小時(shí)，隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶頸徹底消除，對(duì)改善我國(guó)西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。
據(jù)了解，秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的六項(xiàng)之最:世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長(zhǎng)18.02公里;第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道;世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng);世界上最先進(jìn)的高速公路隧道特殊燈光帶;首次提出策略管理理論，運(yùn)用首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理。從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術(shù)意義不僅是陜西的，也是世界的。
秦嶺終南山公路隧道的運(yùn)營(yíng)管理
秦嶺終南山公路隧道是一座超長(zhǎng)的世界級(jí)山嶺高速公路隧道。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研、運(yùn)營(yíng)管理等方面缺少建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。為慎重決策，本項(xiàng)目成立了由孫鈞、王夢(mèng)恕、鄭穎人、錢七虎等四位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專家委員會(huì)，對(duì)重大設(shè)計(jì)項(xiàng)目和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)和技術(shù)咨詢。先后進(jìn)行了多次重大會(huì)議，分別對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研工作中重大技術(shù)難題問(wèn)題進(jìn)行了咨詢研究，有效地解決了通風(fēng)、機(jī)電控制、防災(zāi)救援以及噴錨支護(hù)、人行橫通道、行車橫通道的設(shè)置等技術(shù)問(wèn)題，為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理提供了決策依據(jù)。
依托秦嶺終南山公路隧道的技術(shù)難點(diǎn)，在交通部的西部交通建設(shè)科技基金支持下，成立《秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目，開(kāi)展了特長(zhǎng)隧道通風(fēng)、防災(zāi)救援、監(jiān)控、定額、環(huán)保、運(yùn)營(yíng)管理、信息等七個(gè)方面的課題研究。其中運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)、防災(zāi)救援技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)已有多項(xiàng)成果通過(guò)專家鑒定，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。并相繼應(yīng)用到工程技術(shù)設(shè)計(jì)、建設(shè)管理和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理等方面，整體提升了工程項(xiàng)目的技術(shù)水平。
秦嶺終南山公路隧道的意義
秦嶺終南山高速公路隧道的建成，對(duì)完善國(guó)家和陜西省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，突破南北交通屏障，改善我國(guó)西北、西南交通運(yùn)輸，加強(qiáng)西北、西南，華北、華南經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，構(gòu)建和諧社會(huì)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，加快實(shí)施黃河經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化技術(shù)交流具有重大的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)高速公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)具有重要意義。
秦嶺終南山高速公路隧道建設(shè)后，將使西安至柞水146公里路程縮短約60公里，能夠徹底改善陜南地區(qū)的交通現(xiàn)狀，增強(qiáng)西安市的經(jīng)濟(jì)輻射力，極大地促進(jìn)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，對(duì)發(fā)揮陜西省在實(shí)施西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，建設(shè)西部強(qiáng)省具有重大的政治意義。
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