ofo共享單車怎么收費收多少錢
ofo共享單車是現(xiàn)在很熱門的一種出行方式，大家在好奇的同時也很關(guān)注ofo共享單車費用方面的信息。ofo共享單車怎么收費的呢？一起來看看ofo共享單車的收費標(biāo)準(zhǔn)吧！
ofo共享單車的收費
‘小黃車’收費很便宜，一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。”創(chuàng)始人劉志軒說，目前，平臺有大量的車費紅包跟優(yōu)惠券，用車基本免費，租車費的交付也是通過微信平臺充值。
ofo共享單車的優(yōu)勢
隨取隨用
用戶在使用時，通過移動App 輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車，并可以將車騎到任意可停放區(qū)域，隨取隨用、隨時停放。市民可以將閑置自行車共享出來，接入ofo 平臺為更多人提供服務(wù)。從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權(quán)，以1換N。
ofo 正在努力解決市民在城市中面臨易丟車、修車麻煩的問題。
3.0小黃車
ofo 對車身進行了硬件升級，比如采用了轉(zhuǎn)動車鈴、車把采用了三角形把立、22寸車輪、實心胎、密封中軸、鼓剎，此外，小黃車還采用了可調(diào)節(jié)車座、以及加固的車圈。
新版本小黃車升級了密碼鎖，從原來的方盤式按鍵密碼鎖升級為圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖。開鎖密碼多了，小黃車被猜出密碼的可能性就會變小。
騎行保險
為保障用戶人身安全，ofo為每次用戶用車都提供太平洋保險。
共享單車盈利模式是怎樣的
以ofo、摩拜等為例，看似同質(zhì)化的玩家們，其背后的商業(yè)邏輯差距甚遠。
從產(chǎn)品形態(tài)上看，摩拜擁有自己的單車工廠，所有單車均是自研自產(chǎn);ofo定位為單車的連接者，平臺上的單車大部分是采購而來，小部分來自于用戶共享的二手單車。
從市場推廣上看，校園起家的ofo從校園走進城市，從用戶使用輕便出發(fā)，高頻打低頻。ofo的打法與當(dāng)年的滴滴極為相似。滴滴從相對標(biāo)準(zhǔn)化的出租車切入打車市場，在教育用戶上省了不少力氣。而對于共享單車的先行者ofo來說，大學(xué)生校園也是相對規(guī)范的市場和人群。在2015年9月，一千多輛印有ofo標(biāo)志的小黃車投入北大校園，此后短短的十五個月時間，共享單車行業(yè)從無到有、迅速發(fā)展。ofo從日訂單200筆到50萬筆，用了12個月;而從50萬到150萬，則僅用了3個月時間，用戶需求與市場產(chǎn)品的匹配，帶來的是驚人的爆發(fā)力。
與迅速增長的訂單量呼應(yīng)的，當(dāng)然就是資本的大量涌入。
從2016年8到10月，ofo和摩拜都進行了密集的四輪融資，每輪融資過千萬美元。以ofo為例，8月進行A+輪1100萬元;9月則是B輪1200萬美元;9月B+輪數(shù)千萬美元;10月，C輪1.3億美元。
在狂熱的市場下，當(dāng)然少不了暗流涌動。以摩拜為例，目前最迫切要解決的問題是硬件產(chǎn)品，包括成本、產(chǎn)能和騎行體驗。
而對于ofo來說，這些反而是優(yōu)勢，雖然300元左右的產(chǎn)品成本無法比擬3000元的摩拜，但用戶騎行體驗更佳。在產(chǎn)品層面，ofo 借助“連接”的概念，聯(lián)合700Bike推出了性能和騎行體驗更好的高端小黃車，成本也有上升，但平臺的理念卻讓模式輕了不少。
對于另一位玩家小鳴單車來說，它的強項是供應(yīng)鏈，今年計劃投放40萬輛車，但是在市場營銷和軟件開發(fā)上略弱。
如今，共享單車玩家們都找到了各自短板，而盈利模式不清晰可以說是各家的通病。對此，各家使出了各種招式。
一方面是降低產(chǎn)品成本。ofo一直重視成本問題，其車型基本是采取通用車型進行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普通單車，一定程度上存在需要維護的問題。ofo創(chuàng)始人戴威給透露，算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢。從這個數(shù)字來看，ofo在運營上算賬倒是比較清楚。
如今，ofo也在嘗試與更專業(yè)的自行車制造商進行合作。12月9日，ofo宣布進入深圳，與700Bike合作推出定制版小黃車將于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至現(xiàn)在，ofo的投放量達到23萬輛，是共享單車行業(yè)中最多的。
另一方面就是租金。車輛租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。根據(jù)公開信息可以計算，摩拜經(jīng)典單車每輛車成本是3000元，收費為1元/半小時，押金299元;ofo每輛車成本是300元左右，收費為1元/小時，押金99元;小藍單車每輛成本過千元，收費為0.5元/半小時，押金99元。
我們都知道，在整個的企業(yè)運營中，還有高額的管理、運營維護成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤，也很難維持長久發(fā)展。
為此，就在王曉峰拋出“活下去再找盈利模式”的言論后，其他家的思路也倍受關(guān)注。
據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威透露，ofo已經(jīng)找到健康的商業(yè)模式和現(xiàn)金管理的方式。目前，ofo獲得的B輪融資還沒花完，已經(jīng)在超過一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，這在行業(yè)內(nèi)絕無僅有。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也表示，有希望在明年實現(xiàn)全公司盈利。而且，小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪也在公開發(fā)言中稱，小鳴單車成本透明可控，不靠燒錢來打開市場，只要達到相應(yīng)規(guī)模，依靠單車租金收入就可以實現(xiàn)盈利。
各位玩家言語中已經(jīng)流露出火藥味。
不難想見，明年開始各家將展開新一輪的軍備競賽，不單單是資本層面，更來自產(chǎn)品、市場甚至營銷等內(nèi)功，同事也將很快淘汰一批小體量的企業(yè)。不管是摩拜、ofo還是小鳴單車，最終誰將殺出重圍，除了在體量上壓倒對手，更要看誰能率先找到盈利模式。
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