世界上最長的吊橋有哪些

　　吊橋?qū)儆跇蛄旱囊环N，又稱懸索橋，不知道大家對吊橋的了解有多少呢?今天就由學(xué)習(xí)啦小編帶大家去了解一下世界上最長的吊橋有哪些吧。

　　世界上最長的吊橋：溫哥華卡皮蘭諾吊橋

　　123年歷史，世界上的最長的吊橋在哪?答案是加拿大溫哥華的卡皮蘭諾吊橋(Capilano Suspension Bridge)!經(jīng)年累月讓這條吊橋呈現(xiàn)出世界級風(fēng)范，旅客可以慢慢地待在樹梢間，在空中漫步欣賞溫哥華山林景致!

　　這是一個幽深的峽谷，隱藏在峽谷間的，是奔騰不息的Capilano河。一條用紅色木板鋪成的Capilano吊索橋，像一條彩虹飄向?qū)Π豆拍緟⑻斓脑忌帧?/p>

　　早在110多年前，一個叫喬治格蘭·麥凱(GEORGE GRANT MACKAY)的探險家發(fā)現(xiàn)了Capilano吊橋的所在地。他一下子被這里旖旎風(fēng)光深深吸引住了。探險家從此停止遠行，突發(fā)奇想地要在峽谷間建造一條橫跨Capilano河的吊索橋。于是，他在河岸上為自己和妻子搭建了一間簡陋的小木屋，在向附近的土著人求助后，獲得了第一塊雪松木板和第一根麻繩，經(jīng)過艱苦的努力，建造了一條長達450英尺的吊索橋。

　　走在晃晃悠悠的吊橋上，穿越Capilano峽谷，低頭俯視橋下，河水清澈透明。上游河床狹窄，河水激越奔流，雪白的浪花翻滾著、喧嘩著向下奔流。下游寬闊處碧波蕩漾，蘆葦叢生，一群群水鳥飛翔嬉戲。無法想象，在百年前的深山峽谷中，在毫無機械設(shè)備可作憑借的情況下，人們是怎樣依靠人工力量用木板和麻繩架設(shè)橋梁的。

　　百年吊橋還很安全?在幾座以“長”聞名的地標(biāo)中，多半是相當(dāng)堅固的物體，好比長城、壁畫或海峽，，這座古老的卡皮蘭諾吊橋吊橋，竟然長達136米，每年有80萬人踩在上頭，百年卻仍屹立著，只是當(dāng)人們踏上吊橋，不禁會想起當(dāng)年這里是什么模樣?最早卡皮蘭諾吊橋僅是以木板、麻繩制作的簡易通道，1889年就成了熱門路線，雖然現(xiàn)今已是鋼索吊橋，少了些原始的趣味，但耐用程度讓人沒有安全的疑慮。

　　世界十大跨徑懸索吊橋排行榜

　　NO.1　明石海峽大橋

　　1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

　　大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分，北緯34度36分)，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。

　　NO.2　西堠門大橋

　　西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設(shè)計通航等級3萬噸、使用年限100年。西堠門大橋位于受臺風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國尚無在臺風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設(shè)者堅持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺風(fēng)侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風(fēng)力達到13級，正處于架梁期的大橋勝利地經(jīng)受了考驗。目前，依托西堠門大橋建設(shè)開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項目可行性研究報告已經(jīng)由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審?fù)ㄟ^。 　　全長50公里的舟山連島工程是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工后將使舟山交通完全融入長江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)。 　　2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

　　NO.3　大貝爾特海峽大橋

　　1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島(哥本哈根所在處)之間，全長17.5km。大橋工程由3個部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。

　　NO.4　潤揚長江大橋

　　潤揚長江大橋即鎮(zhèn)江-揚州長江公路大橋。潤揚長江大橋于2000年10月20日開工建設(shè)，她跨江連島，北起揚州，南接鎮(zhèn)江，全長35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里，工程總投資約53億元，工期5年，2005年10月1日前建成通車。潤揚大橋連接京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國道、同三國道主干線、上海至成都國道主干線互連互通，成為長三角地區(qū)又一重要的路網(wǎng)樞紐。 　　該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m+1490m+470m;北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長江大橋長105m 。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤揚長江大橋的國內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國第一世界第三大跨徑懸索橋;懸索橋主塔高215。58米，為國內(nèi)第一高塔;懸索橋主纜長2600米，為國內(nèi)第一長纜;大橋鋼箱梁總重34000噸，為國內(nèi)第一重;鋼橋面鋪裝面積達71400平方米，為國內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝;懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬立方米，為國內(nèi)第一大錨碇。 　　國家重點工程--潤揚長江公路大橋(簡稱潤揚大橋)是江蘇省"四縱四橫四聯(lián)"公路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線(沂淮江高速公路)，南接上海至成都國道主干線(滬蓉高速公路)。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經(jīng)濟文化聯(lián)系，促進沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。 　　潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。

　　NO.5　亨伯爾橋

　　英國亨伯爾橋(又譯恒貝爾橋)，主跨1410米(280+1410+530)，正交異性板橋面，橋?qū)?8.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。

　　NO.6　江陰長江大橋

　　江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它是中國的第一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長近3km。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的雙向6車道，設(shè)中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側(cè)各設(shè)1.5m寬的人行道。主跨橋道梁采用帶風(fēng)嘴的扁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，箱高3m，總寬37.7m。一對纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法)架設(shè)。橋下通航凈高50m。橋塔高約190m，為門式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側(cè)的淺水區(qū)，采用筑島施工的樁基礎(chǔ)。南錨臺為重力式嵌巖錨碇結(jié)構(gòu)。北邊孔由多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)組成。南北引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。 　　江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。 　　江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，寬33.8米，設(shè)計行車速度為100公里/小時;橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。

　　NO.7　青馬大橋

　　青馬大橋(Tsing Ma Bridge)，是配合香港國際機場(赤蠟角機場)而建的十大核心工程之一。于1992年5月開始興建，歷時五年竣工，造價71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長度2,200米，主跨長度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創(chuàng)造世界最長的行車、鐵路兩用吊橋紀(jì)錄外，包括青馬大橋在內(nèi)的「機場核心計劃」還于1999年榮獲美國建筑界權(quán)威及編輯選為“二十世紀(jì)十大建筑成就獎 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，并與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國防公路系統(tǒng)、紐約帝國大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運河、悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿(mào)易中心同享殊榮。

　　NO.8　韋拉扎諾橋

　　韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位于美國紐約，1964年建成。 跨越韋拉扎諾海峽的雙層公路懸索橋。上下層各六車道。橋跨373.33m+1298.45m+370. 33m。雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構(gòu)式橫斷面以增加抗扭剛度，桁距為30. 632m，高7.315m。鋼塔高191.96m。

　　NO.9　金門大橋

　　世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國 加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由史特勞斯設(shè)計。因其歷史價值，于2007年由英、美兩國合拍成同名紀(jì)錄片。

　　NO.10　陽邏長江大橋

　　武漢陽邏長江大橋于2007年12月28日通車 國道主干線的咽喉，同時還是杭州至蘭州重點干線公路及湖北省“四縱兩橫一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋梁部分長二點七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國第三，世界第八，建設(shè)工期為四年。 　　武漢陽邏長江大橋位于武漢市城區(qū)東北，既是全長一百八十八公里的武漢繞城公路的控制性工程，又是(北)京珠(海)、滬蓉 　　武漢市陽邏長江公路大橋建設(shè)指揮部負責(zé)人介紹，南錨碇基礎(chǔ)工程是陽邏大橋建設(shè)的重點、難點和關(guān)鍵工程。該地水文地質(zhì)復(fù)雜，僅厚粘土層、粉沙層就達四十四米，其基坑在國內(nèi)首次采用內(nèi)徑七十米、外徑七十三米、深六十米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，混凝土總量將達二十一萬立方米，號稱“神州第一錨”，總投資二億五千余萬元人民幣。