世界最長(zhǎng)公路排行榜有哪些
世界各地有許多長(zhǎng)公路，為人們各地旅行提供了便利。下面就由小編來(lái)介紹下世界上最出名的最長(zhǎng)公路。
世界最長(zhǎng)公路排行榜一：橫跨加拿大公路
這條公路橫跨加拿大，全長(zhǎng)4860英里。路的起點(diǎn)是不列顛哥倫比亞省溫哥華島，穿越大陸分水嶺，10個(gè)省份，5個(gè)時(shí)區(qū)，最終到達(dá)紐芬蘭省的圣約翰。這條公路不是一條單一線路，途中路徑多變。冒險(xiǎn)的旅客可以根據(jù)不同地方選擇不同線路穿越公路。
世界最長(zhǎng)公路排行榜二：橫跨西伯利亞公路
這條公路指的是好幾條橫跨整個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的公路，從大西洋的波羅的海到太平洋的日本海。這條路線在亞洲被稱為亞洲6號(hào)公路。其長(zhǎng)度超過(guò)11000公里，從圣彼得堡直到符拉迪沃斯托克。
世界最長(zhǎng)公路排行榜三： 6號(hào)線公路
1925年最初的路線是從美國(guó)馬薩諸塞州普羅文斯敦延伸至紐約州布魯斯特。后來(lái)，它被稱為“羅斯福公路”，用以指代整個(gè)橫貫大陸的6號(hào)線。1931年，這條公路進(jìn)一步延伸至科羅拉多州格里利。向南延伸到長(zhǎng)灘，向西至加州的畢肖普。
世界最長(zhǎng)公路排行榜四：401號(hào)公路或麥克唐納卡地亞高速公路
401號(hào)公路或麥克唐納卡地亞高速公路開始于底特律 - 溫莎大使橋，并最終落腳于蒙特利爾附近的魁北克省邊境。雖然這條公路最初是建立在鄉(xiāng)村，但現(xiàn)在路兩邊則出現(xiàn)了許多城鎮(zhèn)。
世界最長(zhǎng)公路排行榜五：90號(hào)州際公路(I-90)
在美國(guó)最長(zhǎng)的州際公路，這條公路總長(zhǎng)達(dá)3,099.07英里(4,987公里)。它的走向大部分與美國(guó)20號(hào)線平行。它的東部終點(diǎn)在波士頓，西部終點(diǎn)是西雅圖。它緊貼蒙大拿州布特東邊跨越大陸分水嶺。
世界最長(zhǎng)公路排行榜六：80號(hào)州際公路
I-80連接舊金山和新澤西州蒂內(nèi)克。它非常接近林肯公路線及其他的重要旅游線路，如俄勒岡小道，加州小道及第一條橫貫大陸的鐵路全線。
世界最長(zhǎng)公路排行榜七：澳大利亞1號(hào)公路
這條公路連接該大陸所有的州府，是一條游覽整個(gè)澳大利亞大陸的公路網(wǎng)絡(luò)。其長(zhǎng)度至少有25,000公里，因此是世界上最長(zhǎng)的國(guó)道主干線之一。
世界最長(zhǎng)公路排行榜八：泛美公路
這條公路是一條包括多條高速公路的路網(wǎng)，從阿拉斯加北部的普拉德霍灣一直延伸到阿根廷合恩角的烏斯懷亞。達(dá)連地峽是一個(gè)87公里長(zhǎng)的熱帶雨林?jǐn)嗦穾?。除此之外，這個(gè)公路連接順暢，將美洲有機(jī)的連接在一起。這條公路還穿過(guò)高寒山區(qū)埡口和茂密叢林這樣的幾種生態(tài)類型和不同氣候區(qū)。
世界最長(zhǎng)公路排行榜九：塔里木沙漠公路
這條公路從北到南穿過(guò)塔克拉瑪干大沙漠。全長(zhǎng)為552公里;至少有446公里是穿越幾個(gè)沙丘和其他無(wú)人居住的地區(qū)。公路是1995年為中國(guó)最大內(nèi)陸盆地塔里木盆地的石油運(yùn)輸而修建的。也被稱為跨沙漠公路，連接塔里木河流域南部和北部邊界的民豐和輪臺(tái)等城市。
世界最長(zhǎng)公路排行榜十：409號(hào)公路
這條公路是在安大略省。 400系列公路實(shí)際上是有可控進(jìn)出的高速公路，跨越整個(gè)加拿大安大略省南部邊界。因?yàn)檐囕v在427和401號(hào)公路之間的大型互通立交無(wú)法到達(dá)機(jī)場(chǎng)或427號(hào)公路，409號(hào)公路就作為這些車輛的一個(gè)交通繞行道，實(shí)際上是一條短程高速公路。人們更多的把這條公路稱之為貝爾菲爾德高速公路。
公路的主要行業(yè)價(jià)值
06年行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)可觀，估值水平下降收費(fèi)公路類上市公司是典型的現(xiàn)金流充裕且穩(wěn)定的公司。 城市化水平提高以及消費(fèi)升級(jí)提速使社會(huì)進(jìn)入轎車消費(fèi)高峰期，這兩方面因素都推動(dòng)高速公路上的貨車、客車流量穩(wěn)步增長(zhǎng)。
作為穩(wěn)定成長(zhǎng)的防御型品種，高速公路公司在06年取得了較大的盈利增長(zhǎng)，根據(jù)前三季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
然而，從05年末本輪牛市開始以來(lái)，公路行業(yè)的表現(xiàn)一直落后于大盤，導(dǎo)致行業(yè)平均動(dòng)態(tài)市盈率從20倍一度下降到最低10倍不到，06年末有所回升，06年市盈率在15、16倍左右徘徊。
公路行業(yè)相對(duì)大盤價(jià)值低估截至06年末，滬深300指數(shù)的市盈率已經(jīng)超過(guò)30倍，按照06年盈利增長(zhǎng)20%計(jì)算，06年的動(dòng)態(tài)市盈率也已經(jīng)超過(guò)25倍。從成長(zhǎng)性角度看，滬深300的盈利水平未來(lái)三年能夠保持15%的增長(zhǎng)是比較合理的估計(jì)，而根據(jù)我們后面的分析，優(yōu)秀的公路公司未來(lái)三年保持15%以上的增長(zhǎng)是沒(méi)有問(wèn)題的。因此我們認(rèn)為從成長(zhǎng)性和估值的不匹配上看，公路行業(yè)相對(duì)大盤存在低估。
絕對(duì)估值表明，公路公司的合理市盈率在18倍左右公路股估值水平低的原因之一是受收費(fèi)年限的限制，從現(xiàn)金流折現(xiàn)的角度看不如永續(xù)經(jīng)營(yíng)的公司凈現(xiàn)值高。我們不妨假設(shè)幾個(gè)接近實(shí)際的條件，來(lái)看看公路公司的理論估值水平。
假設(shè)盈利水平以10%的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)8年，此后保持穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)期限設(shè)為23年，不考慮折舊等非支出性成本，以凈利潤(rùn)在經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)折現(xiàn)，折現(xiàn)率取9%，則理論P(yáng)E值為18倍。
這僅為一個(gè)粗略假設(shè)，沒(méi)有考慮公司的后續(xù)收購(gòu)、新建能力，因此持續(xù)收購(gòu)、新建能力的公司應(yīng)該給予更高的估值。
國(guó)際比較表明，A股公路公司的估值水平最低我們?cè)诒?中給出了世界各地的收費(fèi)公路公司的估值水平，收費(fèi)公路的上市公司主要集中在歐洲、香港、以及A股市場(chǎng)。從表1中可以看出，A股市場(chǎng)與港股的估值水平接近，但相較于歐洲市場(chǎng)，無(wú)論從PE還是PB上看都偏低。
歐洲的西班牙、意大利、法國(guó)是主要收費(fèi)公路公司所在地，擁有世界排名前幾位的收費(fèi)公路上市公司。其中，法國(guó)的三家公司已經(jīng)或正在被私有化，因此估值水平基本反映收購(gòu)價(jià)值，06年市盈率最低23倍，最高31.2倍。ABERTIS和AUTOSTRADE是世界排名前兩位的公路公司，06年的市盈率分別為25.8倍和19.3倍。
07年的市盈率水平在11倍到17倍之間。
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