詹天佑的主要內(nèi)容是什么(2)
詹天佑的主要內(nèi)容是什么
詹天佑主要成就
唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。
詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。
灤河大橋
1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹(shù)棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路(古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等)。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對(duì)政府修建鐵路一直爭(zhēng)論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開(kāi)平礦務(wù)局的英國(guó)技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營(yíng)，雖然馬拉蒸汽機(jī)車(chē)一度成為鬧劇，但那時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對(duì)寬闊的河面，躊躇滿(mǎn)志的金達(dá)邀請(qǐng)世界一流的英國(guó)鐵路專(zhuān)家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國(guó)專(zhuān)家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專(zhuān)家，但還是以失敗告終。
工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國(guó)建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€(xiàn)鐵路橋，全長(zhǎng)670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國(guó)鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。
京津鐵路
京津鐵路(津蘆鐵路)天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車(chē)。是中國(guó)最早的一條復(fù)線(xiàn)鐵路。光緒二十年(1894年)，清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線(xiàn)改為從天津到蘆漢鐵路(蘆溝橋到漢口)的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年(1896年)，津蘆路建成通車(chē)。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門(mén)外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱(chēng)為正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。后津蘆鐵路稱(chēng)為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。
萍醴鐵路
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國(guó)鐵路工程師李治、馬克來(lái)修建株萍鐵路的萍醴段。他在無(wú)圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長(zhǎng)38公里，是專(zhuān)為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽(yáng)鐵廠。
1902年11月，萍醴鐵路竣工通車(chē)。
新易鐵路
1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來(lái)年清明祭陵。這是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿(mǎn)四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦)。
中華工程
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營(yíng)造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。
詹天佑軼事典故
娃娃出洋
1872年，年僅11歲的詹天佑考進(jìn)了幼童出洋預(yù)備班。同年，隨容閎乘輪船由香港出發(fā)抵達(dá)上海，在預(yù)備學(xué)校進(jìn)行“番書(shū)”(英文)的強(qiáng)化訓(xùn)練。1872年8月，“乘桴浮于海”的日子終于來(lái)到，包括詹天佑在內(nèi)的第一批學(xué)生30人遠(yuǎn)赴美國(guó)。清廷的救國(guó)迷夢(mèng)現(xiàn)在看來(lái)是一枕黃粱，但對(duì)彼時(shí)的孩子們來(lái)說(shuō)，獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客未嘗不昭示著新的機(jī)遇。
1873年，詹天佑考入美國(guó)西海文小學(xué)。他小小年紀(jì)，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，于是像誦四書(shū)五經(jīng)似地天天背英語(yǔ)單詞，然后大大咧咧地拉上外國(guó)同學(xué)來(lái)聊天，加強(qiáng)會(huì)話(huà)能力。1876年，他以?xún)?yōu)異成績(jī)考取了紐海文中學(xué)。1878年，他又考入知名學(xué)府耶魯大學(xué)，在土木工程系鐵路專(zhuān)科進(jìn)行深造。在藏龍臥虎之地，詹天佑永不言后，刻苦鉆研，各科成績(jī)都很優(yōu)秀，特別是數(shù)學(xué)，在一、三年級(jí)時(shí)，曾獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金。20歲那年，詹天佑出色地完成了大學(xué)本科課程，成為當(dāng)年歸國(guó)的105名留美學(xué)生中僅有的兩位學(xué)士學(xué)位獲得者之一。
詹天佑在美國(guó)讀書(shū)期間，興趣廣泛，表現(xiàn)出讓美國(guó)同學(xué)驚異的學(xué)習(xí)能力和接受能力。課余時(shí)間，他閱讀了大量具有民主思想的進(jìn)步作家的文學(xué)作品。他還喜愛(ài)游泳、滑冰、釣魚(yú)、打球等各種體育活動(dòng)，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國(guó)留學(xué)生代表隊(duì)——中華棒球隊(duì)的隊(duì)員。這支球隊(duì)曾同舊金山附近的一支半職業(yè)隊(duì)進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)表演賽，詹天佑的表現(xiàn)得到對(duì)手和觀眾的稱(chēng)贊，很多美國(guó)人都很震驚：長(zhǎng)辮子的中國(guó)人、被稱(chēng)為“東亞病夫”的中國(guó)人，其實(shí)在球場(chǎng)上并不差呀!
慈禧嘉獎(jiǎng)
光緒二十八年(1902年)，清政府決定修建新(河北省新城縣高碑店)易(易縣)鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜;為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個(gè)月完成。朝廷任命詹天佑擔(dān)任這項(xiàng)工程的總工程師。盡管當(dāng)時(shí)這條鐵路線(xiàn)民用價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測(cè)量到通車(chē)，僅用了四月的時(shí)間，比預(yù)定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專(zhuān)列甚為高興，特意召見(jiàn)了詹天佑。為了對(duì)詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一只鐘作為紀(jì)念，其余的全部分給了參加筑路的工程人員。
為國(guó)爭(zhēng)光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則說(shuō)：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(xiàn)(對(duì)永定河谷路線(xiàn)，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè))。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺(tái)至南口)先行開(kāi)工，以早日通車(chē)運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線(xiàn)。報(bào)告中稱(chēng)，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有。”
國(guó)際會(huì)議
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中華工程師會(huì)出席遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒趕赴會(huì)議，與企圖霸占我國(guó)東北地區(qū)中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了保護(hù)中國(guó)中東鐵路的權(quán)利?；剜l(xiāng)途中，他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”
保路愛(ài)國(guó)
在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，詹天佑對(duì)清政府的腐朽沒(méi)落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門(mén)負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開(kāi)，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無(wú)一人離去，在整個(gè)革命期間，列車(chē)照常開(kāi)行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
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