世界上最長(zhǎng)的鐵路

　　鐵路的修建方便了人們的生活，那么迄今為止，世界上最長(zhǎng)的鐵路在哪呢?下面讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長(zhǎng)的鐵路。

　　基本簡(jiǎn)介：

　　跨西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路干線，因此被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄。沿跨西伯利亞大鐵路旅游——透過車窗，或者停站下車——可以領(lǐng)略俄羅斯幅員遼闊的土地，以及烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)眾多的美景。

　　跨西伯利亞大鐵路(之前曾經(jīng)被稱為“偉大的西伯利亞之路”)貫穿歐亞大陸，連接俄羅斯的莫斯科、東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)各大工業(yè)城市。全線長(zhǎng)9288.2公里，是全世界最長(zhǎng)的鐵路。鐵路的最高點(diǎn)是亞布洛諾夫山口(海拔1019米)。2002年，這條鐵路完成了全線電氣化工程。歷史上的跨西伯利亞大鐵路只有東段，即從車?yán)镅刨e斯克(南烏拉爾)到弗拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)約7000公里，于1891年到1916年間建成。今日的跨西伯利亞大鐵路牢固地連接著俄羅斯的歐洲部分、烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。

　　1891年5月19日(31日)，皇儲(chǔ)尼古拉(即后來(lái)的末代沙皇尼古拉二世)親臨符拉迪沃斯托克附近的庫(kù)珀谷，主持鐵路的正式奠基儀式。而實(shí)際上，在1891年3月就已經(jīng)開始了米阿斯-車?yán)镅刨e斯克路段的建設(shè)。早在十九世紀(jì)中期，人們就已經(jīng)意識(shí)到，需要有一條常年運(yùn)營(yíng)的鐵路來(lái)保障貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，因此需要在西伯利亞進(jìn)行鐵路建設(shè)。1886年，沙皇亞歷山大三世在伊爾庫(kù)茨克總督伯爵格納季耶夫的重要報(bào)告中親自寫道：“我已經(jīng)閱讀了西伯利亞幾位總督的報(bào)告，我應(yīng)該憂愁而又羞愧地承認(rèn)，到目前為止，政府幾乎沒有任何作為，沒能滿足開發(fā)這個(gè)富饒卻又被忽視的地區(qū)的愿望。該開始了，早就該開始了。”

　　這個(gè)批示決定了跨西伯利亞大鐵路的命運(yùn)。隨后不久，亞歷山大三世又頒布了一條法令：“必須盡快落實(shí)這條鐵路的建設(shè)。”政府意識(shí)到，對(duì)于西伯利亞，特別是對(duì)于遠(yuǎn)東而言，在可能出現(xiàn)沖突的情況下，如果沒有鐵路，在戰(zhàn)略上將是非常脆弱的，將不能保障符拉迪沃斯托克和所有南烏蘇里地區(qū)的國(guó)防安全。所以，道路交通部緊急開始對(duì)西伯利亞鐵路線開展了勘探。為了加快工作，決定從西部和東部?jī)蓚€(gè)方向同時(shí)開始建設(shè)。將給俄羅斯帶來(lái)眾多收益的宏偉計(jì)劃，需要“在特殊而非常規(guī)的方式下實(shí)現(xiàn)”。計(jì)劃的清晰性、完整性、整體性和和諧性，至今都不得不為之感嘆。

　　跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)進(jìn)展神速。1895年10月15日，鐵路修建到了新尼古拉耶夫斯克，也就是現(xiàn)在的新西伯利亞，12月6日火車就抵達(dá)了克拉斯諾亞爾斯克，鐵路增加了714俄里!隨后鐵路延伸到伊爾庫(kù)茨克，還經(jīng)過了一千多公里的西伯利亞泰加森林。中西伯利亞段的工作領(lǐng)導(dǎo)兼工程師梅熱尼諾夫計(jì)劃于1898年夏天將鐵路修到貝加爾，而他的確完成了計(jì)劃!貝加爾湖使得鐵路不能直接從伊爾庫(kù)茨克通往遠(yuǎn)東。鐵路唯有沿著西伯利亞的貝加爾湖湖岸才能通過。但是工人們無(wú)法靠近湖岸上聳立的峭壁，這些峭壁極大地加大了施工難度，而且還減緩了施工進(jìn)度。管理委員會(huì)決定在貝加爾湖兩岸直接架起索道，而在湖面上則安排臨時(shí)輪渡，從而沒有減緩施工進(jìn)度，保證了跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)。

　　1903年7月1日(14日)，偉大的西伯利亞之路全線通車，只是在經(jīng)過貝加爾湖時(shí)，是用特殊輪渡轉(zhuǎn)送過去的。1904年9月18日(10月1日)，開通了環(huán)貝加爾湖鐵路。至此，在圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之間的鐵路軌道全線貫通。而在一年后的1905年10月16日(29日)，環(huán)貝加爾湖鐵路作為偉大的西伯利亞之路的一段，進(jìn)入正常運(yùn)行。從大西洋沿岸(西歐)到太平洋沿岸(符拉迪沃斯托克)，歷史上第一次在不使用輪渡的條件下開通了軌道定期客運(yùn)列車。1916年10月5日(18日)，臨近哈巴羅夫斯克的阿穆爾河上的橋梁建成通車，鐵路干線建設(shè)全線完工。跨西伯利亞大鐵路環(huán)貝加爾湖路段(自伊爾庫(kù)茨克沿安加拉河岸抵達(dá)貝加爾車站，隨后沿貝加爾湖畔抵達(dá)斯柳江卡車站)主通道運(yùn)行至1949年，一年后，從伊爾庫(kù)茨克直達(dá)柳江卡車站的路線開通。

　　如今，跨西伯利亞大鐵路的起點(diǎn)站是莫斯科的亞羅斯拉夫斯克車站，終點(diǎn)站是符拉迪沃斯托克車站?？缥鞑麃喆箬F路還連接著俄羅斯和中國(guó)，在這條鐵路上運(yùn)行的列車有——莫斯科-北京專列。乘坐跨西伯利亞大鐵路從莫斯科到符拉迪沃斯托克需要近一周的時(shí)間。到北京的時(shí)間會(huì)稍微短一些。但是，如果只是為了體會(huì)世界上最長(zhǎng)的鐵路道路的魅力，則完全沒有必要經(jīng)過所有路線。

　　可以單單從西伯利亞的某個(gè)大型城市，比如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克或伊爾庫(kù)茨克等其中一個(gè)地段乘坐火車。順便提一下，很多國(guó)外旅客，需要乘坐飛機(jī)抵達(dá)偉大的西伯利亞之路，而來(lái)自中國(guó)的旅客，則可以從邊境就開始跨西伯利亞大鐵路之旅。

　　跨西伯利亞大鐵路這塊旅游招牌越來(lái)越流行。而且，跨西伯利亞大鐵路與著名的歷史旅游路線“茶葉之路”有很多重合之處。眾所周知，從十七世紀(jì)末開始，中俄簽署尼布楚條約之后，中俄之間就開始了正式往來(lái)。特別是在十八世紀(jì)初，在簽署恰克圖條約之后，兩國(guó)便開展了緊密的商貿(mào)往來(lái)，中國(guó)的茶葉也越來(lái)越多地被運(yùn)送到俄羅斯。

　　1787年，俄羅斯成立了第一家茶葉交易公司“佩爾洛夫及其子孫們”公司。隨后不久，出現(xiàn)了一家獨(dú)立的茶葉交易商“茶壺”公司。自此，茶葉的銷售不僅僅限于首都及其近鄰城市，還包括俄羅斯其他地區(qū)?？缥鞑麃喆箬F路的建設(shè)，使茶葉的供貨周期大幅縮小，俄羅斯茶葉的價(jià)格大幅下降，飲茶得到普及。前不久舉行的“茶葉之路”國(guó)際論壇，表明了可以在跨西伯利亞大鐵路的連接之下，將這條線路在國(guó)際上定位為與“金環(huán)”齊名的線路。沿跨西伯利亞大鐵路的旅行，就連最有閱歷的旅行者，也可以獲得非同一般的感受。

　　有趣的事實(shí)：

　　亞歷山大三世

　　“偉大的西伯利亞之路的偉大創(chuàng)始者” ——這是位于圣彼得堡的亞歷山大三世紀(jì)念碑臺(tái)座的真實(shí)題詞，該紀(jì)念碑由保羅·特魯別茨基創(chuàng)作。題詞準(zhǔn)確地反映了紀(jì)念碑的風(fēng)格：身騎壯馬的勇士穿越眾山、橫跨泰加森林、直抵太平洋，威立于從彼得堡到符拉迪沃斯托克的俄羅斯“偉大對(duì)角線”的開端。亞歷山大三世的紀(jì)念碑本來(lái)應(yīng)該有三座，即在跨西伯利亞大鐵路的起點(diǎn)、中間點(diǎn)(伊爾庫(kù)茨克)和終點(diǎn)各有一座。但是，在弗拉迪沃斯托克沒有樹立紀(jì)念碑，伊爾庫(kù)茨克的紀(jì)念碑前不久進(jìn)行了修復(fù)，而在彼得堡則打算把這位偉大的創(chuàng)始者的紀(jì)念碑移動(dòng)到原來(lái)的位置。

　　火車站：

　　偉大的西伯利亞之路的火車站，根據(jù)其基礎(chǔ)設(shè)施的大小分為四個(gè)等級(jí)。其中大部分等級(jí)較低，但是，即使是再小的火車站，也沒有一個(gè)是按照所謂的“標(biāo)準(zhǔn)模式”進(jìn)行建設(shè)的。所有火車站都是經(jīng)過最好的設(shè)計(jì)師專門設(shè)計(jì)，然而，其中的很多設(shè)計(jì)師已經(jīng)被今天的人們“無(wú)情地”遺忘了。

　　從昆古爾到葉卡捷琳堡鐵路段上的火車站——可以算是這種“文物保護(hù)級(jí)火車站”的最典型的例子。“這一段上的所有火車站都是真正的杰作”，現(xiàn)代史學(xué)家這樣寫道。而在大型火車站，則設(shè)有酒店大堂、專門的廟宇、豪華的餐廳，以及分為三個(gè)等級(jí)的乘客候車室。就是在西伯利亞泰加森林或者草原上，在路旁的“鳥巢”式的車站里，旅客也可以找到獨(dú)具風(fēng)格的木制沙發(fā)，溫暖的火爐，以及用俄羅斯茶炊煮沸的熱水。

　　工程師們：

　　偉大的西伯利亞之路的修建技術(shù)，是俄羅斯工程師思想的卓越表現(xiàn)。根據(jù)亞歷山大三世的秘密指令，鐵路建設(shè)的主要原則是“只靠俄羅斯人，并且只用來(lái)自俄羅斯的材料”。從車?yán)镅刨e斯克到符拉迪沃斯托克鐵路全線上，除了在臨近克拉斯諾亞爾斯克的米尼諾車站的幾俄里的軌道是英國(guó)制造之外，其他所有的都是俄羅斯的技師和工程師建設(shè)的。其中包括不少獨(dú)特的橋梁，比如克拉斯諾亞爾斯克附近的葉尼塞河上的橋梁，依照的是普洛斯庫(kù)利雅科夫的方案建設(shè)的，其榮獲了1900年巴黎世界博覽會(huì)大獎(jiǎng)。因此，從莫斯科到太平洋的很多車站，是以工程師的名字命名的(如：維亞澤姆斯基站，德羅茲多夫站等等)。

　　景觀：

　　據(jù)說(shuō)，偉大的西伯利亞之路窗外的風(fēng)景是俄羅斯性格的多重反應(yīng)。雅羅斯拉夫斯克、科斯特羅馬斯克、維亞特斯克州的森林是一片寧?kù)o;烏拉爾的山谷、山脈和河流，還有西伯利亞的高山則是強(qiáng)大的威力和力量;后貝加爾的臺(tái)地，則是無(wú)盡的憂郁。阿穆爾河畔和錫霍特山脈的異域森林，則是對(duì)地點(diǎn)變遷和所有不尋常事物的愿望。總之，任何一個(gè)從莫斯科出發(fā)前往符拉迪沃斯托克的旅行者，都可以輕易找到符合自己喜好的風(fēng)景。

　　河流：

　　穿過偉大的西伯利亞之路的河流的準(zhǔn)確數(shù)量，或許至今都還沒有人統(tǒng)計(jì)過。但其中最大的河流有六條，分別是伏爾加河、卡瑪河、額爾齊斯河、鄂畢河、葉尼塞河和阿穆爾河。然而，最有意思的不是那些穿過鐵路的河流，而是鐵路沿線的河流。昆古爾市的西爾瓦河上的列車，不僅僅沿著河床行使，有時(shí)還高于河床之下的滾滾云霧。在西洛克河、英科達(dá)河和施爾卡河流域，火車需要沿著河流，在開挖的陡峭斜谷中穿行近一整天。為什么恰恰是這些河流激起了跨西伯利亞大鐵路旅行者的極大興趣，難道是因?yàn)閷?duì)于那些不曾知道鐵路和公交車的我們的祖輩們，就是這些河流成為了他們生活的主要命脈?

　　斯柳江卡：

　　這是偉大的西伯利亞之路上最富有特色，也最為珍貴的火車站之一。西伯利亞特快列車在這里停留15到20分鐘，乘客既可以看到二十世紀(jì)初建的火車站，還可以看到旁邊的木制教堂(教堂的大門從來(lái)都沒有關(guān)閉過)、道路交通部部長(zhǎng)公爵希爾科夫的紀(jì)念碑，如果再看得遠(yuǎn)一些，能夠眺望到貝加爾湖平靜的湖面。

　　隧道：

　　跨西伯利亞大鐵路上最長(zhǎng)最老的隧道是哈巴爾圖伊隧道，位于環(huán)貝加爾湖支線上，長(zhǎng)度剛剛超過一公里。最有名的隧道位于亞布羅諾夫山脈地區(qū)(赤塔州)，形狀有點(diǎn)像凱旋門，在其東面方向的山墻上寫著巨大的“至大西洋”，而在其西面方向上——寫著“至太平洋”。

　　周期：

　　二十世紀(jì)初，從莫斯科到符拉迪沃斯托克乘坐火車旅行，按平均時(shí)速為35俄里(約40公里)算，需要十晝夜。如今，跨西伯利亞大鐵路上的招牌特快列車“俄羅斯”號(hào)，只需要六晝夜加4.5小時(shí)。

　　杰出的建筑：

　　現(xiàn)在的西伯利亞特快列車，很像擁有廣闊視野并可以欣賞周圍風(fēng)景的舒適的旅游大巴。比如，在偉大的西伯利亞之路的第一段，不用出車廂或者餐車就可以看到“謝爾蓋耶夫桂冠三位一體”、亞歷山德羅夫村的伊萬(wàn)雷帝直接管轄的首都、羅斯托夫的克林姆林宮、伊斯納河上的獨(dú)具特色的福音傳教士約翰教堂、托爾奇科夫的施洗約翰教堂(以上兩個(gè)都建于十七世紀(jì))，以及皮爾姆、昆古爾和其他古老城市的歷史中心。很多帶有教堂、小禮拜堂、維修供應(yīng)基地和水塔等附屬設(shè)備的車站(葉卡捷琳堡、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、昆古爾、符拉迪沃斯托克等)，其本身就是杰出的建筑古跡，這些也就更不用多說(shuō)了。

　　雅羅斯拉夫斯克火車站：

　　從莫斯科通往符拉迪沃斯托克的9289公里的鐵路，恰恰從世界上最美麗的火車站之一雅羅斯拉夫斯克車站出發(fā)，其具有重大的象征意義?；疖囌窘ㄓ诙兰o(jì)初，由偉大的建筑師菲德爾·舍赫捷利設(shè)計(jì)。這里保留了19世紀(jì)60年代建設(shè)的車站建筑，以及百年之后建成的典型的玻璃幕墻?；疖囌窘o現(xiàn)代人留下了如此深刻的印象，以至于科諾瓦洛夫在1910年-1912年間，在符拉迪沃斯托克又建設(shè)了一座“復(fù)制品”(符拉迪沃斯托克火車站)。盡管過了很久，首發(fā)的跨西伯利亞大鐵路的列車才到達(dá)雅羅斯拉夫斯克火車站。