隨著科技的發(fā)展，各種類型的跨海大橋不斷出現(xiàn)，給我們的生活帶來的方便，今天跟學(xué)習(xí)啦小編一起了解世界上最長的跨海大橋吧位于哪個(gè)地方吧。

　　世界上最長的跨海大橋：杭州灣跨海大橋

　　6月8日下午，中國工人落下了建設(shè)世界上最長的跨海大橋的第一鍬土，這不僅將直接加速中國繁榮的長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的一體化，還把中國從江河大橋時(shí)代推進(jìn)到了海洋大橋時(shí)代。

　　杭州灣跨海大橋這座跨越整個(gè)杭州灣、全長36公里的六車道公路斜拉橋是中國內(nèi)地第一座跨海大橋，也是中國進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)后開工興建的第一項(xiàng)國家級重大工程。它最早可能源于國父孫中山百年前在《建國方略》中的一個(gè)的夢想：孫將杭州灣作為"東方大港"納入了他的港口布局體系，并提出了筑港修路，聯(lián)系南北，海陸相連，通連世界的美好設(shè)想。

　　寧波杭州灣跨海大橋投資118億元，是迄今中國橋梁中投資額最大的一座。引人注目的是，由17家民營企業(yè)組成的5個(gè)投資公司所占的比例達(dá)到了總投資額的50%以上，民營企業(yè)成為了這項(xiàng)宏偉工程最大的股東。其它投資則來自于其他國有企業(yè)，政府沒有掏一分錢。

　　基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)過去一直是民間資本市場準(zhǔn)入的禁區(qū)。而此次，民間資本如此大規(guī)模地參與到一個(gè)由國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國家特大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之中，這在過去是從來沒有過的。它開啟了中國民間資本大規(guī)模進(jìn)入國家特大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的先河，預(yù)示著非公經(jīng)濟(jì)全面準(zhǔn)入限制性領(lǐng)域的堅(jiān)冰再一次地被打破。

　　杭州灣是中國東海的一個(gè)海灣，以錢塘潮聞名于世，圍繞它星羅棋布著中國經(jīng)濟(jì)最繁榮的一批城市。它所處的長三角地區(qū)，以占全國 1 %的土地面積和不到6 %的人口，貢獻(xiàn)了全國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.7 %。

　　大橋連接了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這使寧波到中國的金融和經(jīng)濟(jì)中心上海的路程縮短120公里。專家認(rèn)為這將加速以上海為龍頭的長三角國際級都市圈日漸成形。

　　同時(shí)，這座橋梁也是溝通環(huán)渤海、長江、珠江三角洲的沿海大通道，是中國貫穿南北國道主干線中長約5200公里的同三線(黑龍江省同江-海南省三亞)上最大的工程。

　　新中國第一座自行設(shè)計(jì)的大橋是1937年完工的錢塘江大橋，它距新的跨海大橋僅約200公里。此后，中國在江河上興建了千百座大橋，使大江南北再無阻礙。進(jìn)入21世紀(jì)，中國向海洋的進(jìn)軍被提上議事日程。杭州灣大橋是今年初中國開工建設(shè)瓊州海峽鐵路之后的又一跨海工程壯舉。

　　"杭州灣大橋的建設(shè)顯示，經(jīng)過二十多年的改革開放，中國的綜合國力水平達(dá)到了新的高度，而中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的到來，推動(dòng)了新一輪現(xiàn)代化建設(shè)的熱潮。" 杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明說。

　　他說，它還表明，中國的橋梁建筑能力已達(dá)到世界先進(jìn)水平，在未來，它將成為中國建造其他跨海大橋的摹本。

　　據(jù)權(quán)威部門透露，緊隨杭州灣大橋之后，渤海灣大橋、黃島大橋、東海大橋及舟山聯(lián)島工程等一系列跨海大橋的建設(shè)都已被提上議事日程，其總投資將超過1000億元之巨。

　　杭州灣水文地質(zhì)條件復(fù)雜。中國的500多位專家歷時(shí)8年幾十易其稿，最終將大橋的方案確定為高低錯(cuò)落、蜿蜒有序的"S"形，并創(chuàng)下了中國大橋建設(shè)的多項(xiàng)中國和世界之最。大橋?qū)⒃?年后建成通車。

　　世界十大造價(jià)最昂貴的大橋

　　隨著科技的發(fā)展，各種類型的跨海大橋不斷出現(xiàn)，給我們的生活帶來的方便，今天度哥世界之最網(wǎng)來給大家盤點(diǎn)一下有史以來世界十大造價(jià)最昂貴的大橋。

　　10.切薩皮克灣大橋，蘭州 – 建造費(fèi)用7.783億美元 。

　　當(dāng)兩個(gè)主要區(qū)域被一個(gè)巨大的海灣分離，會(huì)發(fā)生什么?很顯然，你扔下一些現(xiàn)金，并建立一座吊橋，這是馬里蘭州了。正如你可能已經(jīng)猜到了 – - 切薩皮克灣的切薩皮克灣大橋與海峽西岸地區(qū)的馬里蘭州，這兩個(gè)由分離連接?xùn)|海岸地區(qū)。當(dāng)它在1952年最初打開，這是最長的鋼結(jié)構(gòu)過的水體。建于1973年的擴(kuò)張所帶來的價(jià)碼高達(dá)778300000美元，使得它的價(jià)格昂貴。

　　切薩皮克灣大橋，是馬里蘭州的一個(gè)主要雙跨橋。跨過切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉(xiāng)村地區(qū)與西海岸的城市地區(qū)。首跨在1952年開通，擁有4.3英里的長度，使它成為當(dāng)時(shí)世界上最長的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)建筑。另一跨在1973年加入。

　　9.塔科馬海峽大橋，華盛頓 – 建造費(fèi)用8.277億美元

　　塔科馬海峽大橋 – 或者更確切地說，橋梁 – 是必不可少的。最初的大橋建于1950年，這本身就是一個(gè)替換原橋的建成是十年前的倒塌。施工人員戲稱原來是“舞動(dòng)貝蒂”，因?yàn)樗陲L(fēng)中移動(dòng)的方式，但是當(dāng)時(shí)間到了重新構(gòu)建，他們顯然接受了這份工作多一點(diǎn)認(rèn)真看它怎么今天仍然存在。 2007年拓建的平行橋擬進(jìn)行東行，而原來的流量進(jìn)行向西 – 所有在827700000美元成本。

　　塔科馬海峽吊橋是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋于1940年首度通車，但不到五個(gè)月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。

　　位置： 塔科馬 (華盛頓州)， 吉格港

　　8.庫珀河大橋，南卡羅來納州 – 建造費(fèi)用8.369億美元

　　庫珀河大橋 – 也被稱為亞瑟拉夫納爾橋，共和黨政治家的名字命名的 – 是連接查爾斯頓貝拉運(yùn)行在庫珀河在南卡羅來納州一個(gè)巨大的，新建的吊橋。這座橋的設(shè)計(jì)和柏誠，位于紐約市的一家跨國工程公司建造。2005年，花了836900000美元，大橋終于建成。

　　7.喬治華盛頓大橋，紐約市 – $11億美元

　　喬治華盛頓大橋負(fù)責(zé)減輕最擁擠的城市中心，在世界上的一個(gè)交通問題 – 紐約市。它橫跨哈得遜河的寬度，最初命名為哈得遜河的橋梁。它連接在曼哈頓的華盛頓高地附近的新澤西州，并在紐約地區(qū)最常用的橋梁之一。它花了4年時(shí)間建造，耗資估計(jì)達(dá)11億美元。

　　喬治華盛頓大橋是一條位于美國紐約州紐約市曼哈頓與新澤西州李堡之間的一條橋梁，為一跨越哈德遜河之收費(fèi)懸索橋，是紐約市的一條重要交通要道，95號州際公路、美國國道1號、美國國道9號、美國國道46號等重要高速公路均劃經(jīng)此處。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。

　　6.舊金山 – 奧克蘭海灣大橋，舊金山灣 – 13億美元

　　舊金山， 奧克蘭海灣大橋連接，正如你可能已經(jīng)猜到了，在引用舊金山和奧克蘭。橋梁跨越舊金山灣的念頭，因?yàn)樵?9世紀(jì)后期就被扔在身邊，但橋只在1936年建設(shè)完成歷時(shí)3年零7個(gè)月，并在年底的橋梁橫跨825英里的距離，給它時(shí)間最長跨度在世界上。由于美元的13億項(xiàng)目的盛大開幕，它通過大量的維護(hù)工作已經(jīng)走了，但仍然屹立不倒，仍然在沿用到今天。

　　舊金山-奧克蘭海灣大橋，當(dāng)?shù)囟嗪喎Q為海灣大橋，又譯為灣區(qū)大橋，正式名稱為James “Sunny Jim” Rolph Bridge，是一座位于美國舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份，每天約有24萬輛次車輛行經(jīng)這座橋梁。

　　5.青馬大橋，中國 – $13.5億美元這座橋連接青衣及馬灣島的城市在城市香港。這座橋耗資13.5億美元興建，占地面積1.37公里跨度。

　　青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長的懸索吊橋。大橋主跨長1,377米，連引道全長為2,160米。大橋?qū)儆谙愀?號干線青嶼干線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。

　　4.永宗大橋，韓國 – 19億美元

　　在永宗大橋在韓國是亞洲最貴的橋梁。至于橋去它的相對年輕，只有成本，韓國政府美元的巨額1.9十億五年的建設(shè)期后向公眾開放于2000年。正如其名稱所暗示的，橋建于永宗島連接到韓國大陸。總體而言，橋穿越4.42公里長，使得它證明了現(xiàn)代工程。

　　永宗大橋是座位于韓國仁川廣域市連接永宗島于朝鮮半島內(nèi)陸的自錨式懸索橋。 大橋于2000年建成是仁川國際機(jī)場高速公路的一部分。大橋總長4,420米是世界上跨度最大的自錨式懸索橋。 永宗大橋有上下兩層。上層有6個(gè)車道，下層有4個(gè)車道和2個(gè)火車道。

　　3.維拉薩諾 – 納羅斯橋，紐約市 – 24億美元 一個(gè)昂貴的橋梁。

　　在美洲，在2.6英里長度最長的橋梁，并在其完成時(shí)，實(shí)際上是世界上最長的吊橋。歷時(shí)五年零七個(gè)月完成，全部為24十億的代價(jià)。

　　2.大貝爾特固定大橋，丹麥44億美元

　　該大貝爾特固定大橋，在了整個(gè)世界上最宏偉的的橋梁之一。新西蘭和菲英島的丹麥的的島嶼由的大貝爾特，有效地連接了丹麥的兩個(gè)城市，以前穿越該大貝爾特的唯一辦法就是乘渡船。建設(shè)耗資4.4十億，把超過10年，但最終的結(jié)果意味著，兩島之間往返耗時(shí)1小時(shí)10分鐘的車程，而不是乘渡船。該大貝爾特固定式Link是亞洲的以外的的最長的跨海大橋與的6.75公里的跨度，和它的建設(shè)是在丹麥語中給歷史上最重要的公共的作品的項(xiàng)目之一。

　　1.舊金山 – 奧克蘭海灣大橋，東更換跨度， 建造費(fèi)用64億美元

　　一個(gè)全新的橋梁是綠色照明是bult平行于舊的，將作為其最終的替代品。東部跨度的新的部分建成通車于2013年底，預(yù)計(jì)2016年全部完工，成本為64億來設(shè)計(jì)和建造，使其大幅度的提高了價(jià)格，成為了世界上最昂貴的橋梁。