世界上最大的交通工具
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
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現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
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世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
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目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
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盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
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除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
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現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
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除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
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盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
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目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
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佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
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除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
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目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
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一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
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船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
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船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
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現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
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它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
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除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
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小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
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船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
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世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
每次執(zhí)行任務時，履帶運輸車位于最下層，上面是一個移動發(fā)射平臺，平臺上則是運載火箭或航天飛機。將移動發(fā)射平臺運送到指定的發(fā)射工位后，履帶運輸車就退回待命。
兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
現(xiàn)在，你也許覺得它們應該被擦拭一新靜靜地躺在博物館里，與一塊小紀念牌作伴。但實際上，它們仍在盡職盡責地工作，而且其中一臺運輸機正在接受升級，總花費預計高達5000萬美元。
這次例行升級的主要內容是更換包括頂升、流平缸、新發(fā)動機的液壓系統(tǒng)，以及履帶滾子軸承和盤式制動器等，工程由美國瑪姆特和L&H公司承擔。
目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK
世界上最大的交通工具
世界上最大的陸地交通工具是美國肯尼迪航天中心的兩部服役超過50年的履帶火箭運輸車，這兩部世界最大的運輸車由美國馬里昂公司制造，自阿波羅時代就開始運作了。
世界上最大的交通工具
它們的綽號分別是“漢斯”和“弗蘭茨”，外形是像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。
一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
它的巨型履帶由456片2.28米長、0.45米寬的鋼制履帶板組成，每片履帶就重達1.1噸。其所經(jīng)路面也是經(jīng)過特殊處理的，這樣才能承受這兩臺自重達2750噸的龐然大物，這種路面還得保證金屬履帶滾過時不會產(chǎn)生火花。
除了車體外，還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機，兩臺750千瓦的交流發(fā)電機，以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機組成。
盡管擁有極大的載運能力，但當它們滿載時，最高時速也只不到2公里。開動起來需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數(shù)換算后大約是每公里要消耗295.6升柴油，即每升柴油只能推動車輛前進3.38米。
佛羅里達是個多雨潮濕，還經(jīng)常遭遇颶風襲擊的地方，把機器火箭和發(fā)射平臺安全地移動6.43千米并不是件容易事。為了保持穩(wěn)定性，它們使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。
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兩臺履帶運輸車在47年的服役期內，承擔了所有的阿波羅飛船、天空實驗室、阿波羅-聯(lián)盟飛船和航天飛機運輸任務。它們已經(jīng)行駛了超過5500公里，并雙雙名列美國國家歷史遺產(chǎn)名錄。
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目前的升級工作完成后，2號運輸車的載重量將從航天飛機項目時確定的6000噸提升到9000噸。由明尼蘇達州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月交付，并將取代自阿波羅計劃時就開始使用的舊引擎。
除了新引擎之外，這臺運輸機還將擁有16臺性能更加強勁的新千斤頂、新的滾輪襯套和滾輪軸以及一套升級版的電力系統(tǒng)組件等。
雖然這些運輸機在太空探索中仍然只能扮演配角，但正是強勁而可靠的它們一次又一次地將火箭送上太空，讓我們向這個默默無聞、任勞任怨的大家伙致敬吧!
別具一格的交通工具
小編特精選了全球最有趣、最特別的交通工具，如果有機會去，一定別忘了嘗試一下。
1.中國香港 天星小輪
船票的價格似乎也來自于另一個更溫和的時代。坐頭等艙(其實也就是遠離柴油發(fā)動機的濃煙)穿過維多利亞港，僅需HK$2.20，二等艙(也就是木頭長凳)HK$1.7。
2、美國紐約 中央車站
紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
3、意大利羅馬 VESPA小摩托
史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝?，他們或者不抓扶手站立著，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。
.20，二等艙(也就是木頭長凳)HK class="main">世界上最大的交通工具
2、美國紐約 中央車站
紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
3、意大利羅馬 VESPA小摩托
史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝耍麄兓蛘卟蛔シ鍪终玖⒅?，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。
.20，二等艙(也就是木頭長凳)HK class="main">世界上最大的交通工具
2、美國紐約 中央車站
紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
3、意大利羅馬 VESPA小摩托
史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝?，他們或者不抓扶手站立著，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。
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紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
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史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
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欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
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史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝耍麄兓蛘卟蛔シ鍪终玖⒅?，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。
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2、美國紐約 中央車站
紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
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史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝?，他們或者不抓扶手站立著，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。
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世界上最大的交通工具
2、美國紐約 中央車站
紐約中央車站的早高峰是世界上最精彩的通勤場面。陽光傾灑在回聲繚繞、寬敞的中央廳里，這就是那座四面鐘樓下的大型站臺。巨大的窗戶簡直配得上宏偉的大教堂，窗下是匆匆忙忙的人群，投下長長的影子，上面還散布著點點金光。這座學院派建筑風格的車站始建于1903年，當時正是鐵路發(fā)展的全盛期，現(xiàn)在這里仍然十分繁忙——每天約有15萬名上下班的人通過這里。
3、意大利羅馬 VESPA小摩托
史詩般壯觀的交通，正在破壞著這座史詩般的城市，在羅馬，上下班通勤的最佳方式是乘坐小摩托。騎著一輛VESPA小輪摩托車，穿過一條條古老的卵石路，不僅顯得很酷，而且停放車子也很容易。摩托車之旅的亮點是順著馬西莫賽馬場疾馳，這個巨大的古馬車賽場，位于羅馬歷史悠久的市中心，現(xiàn)在是一座綠草茵茵的菱形公園。矗立在它上方，位于帕拉丁山上的是龐大的皇宮廢墟。
4、澳大利亞悉尼 輪船
欣賞悉尼港的最佳方式，是乘坐輪船。它時髦、高效而且便宜。這是一種酷得讓人起雞皮疙瘩的出行方式。悉尼港有很多小港灣，海岸線長達240多公里，相當令人難以置信。從輪船上看到的景色變化多端，時而是高聳入云的摩天大樓，時而是廣闊的沙灘。隨著輪船越來越靠近城市，迎接旅行者的兩處標志性景點——悉尼港大橋優(yōu)雅的鋼鐵橋洞，以及悉尼歌劇院覆蓋著金屬外皮的瓣狀結構。
5、意大利威尼斯 公共汽艇
如果想把自己當成一個地道的威尼斯人，那就忘掉貢多拉吧。在這座水城，除了步行，公共汽艇無疑是從A地到B地的最佳方式，周圍都是一群群美人，船上的各種服務每隔幾分鐘就提供一次，從輕松的漠然表情就能認出當?shù)厝?，他們或者不抓扶手站立著，或者交談，再或者隨性玩著手機，就跟北京的地鐵一模一樣。公共汽艇或許沒有貢多拉的魅力——它更像是水上的公交車，但是它感覺更真實，當然也便宜得多得多。