世界史上最大的沉船
你知道世界史上最大的沉船是哪一次嗎?不是我們熟知的泰坦尼克號(hào)事件，而是發(fā)生在中國(guó)的一次沉船事故。以下是由小編整理關(guān)于世界史上最大的沉船事件，希望大家喜歡!
世界史上最大的沉船
1948年“江亞輪”沉沒(méi)長(zhǎng)江口，2300人葬身海底晨報(bào)溫州專訊幾乎沒(méi)有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的一艘舊客輪，就是比“泰坦尼克號(hào)”更為慘烈的海難事件的主角——造成2300多人遇難的“江亞輪”。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，愿將該輪僅存的一只木舵送由浙東海事民俗博物館收藏。
或許許多人會(huì)以為，發(fā)生在1912年4月的英國(guó)泰坦尼克號(hào)冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實(shí)不然，1948年發(fā)生在上海長(zhǎng)江口的“江亞輪”爆炸沉沒(méi)事件，罹難人數(shù)達(dá)3000余人，是泰坦尼克號(hào)事件遇難人數(shù)的兩倍，而其事故原因至今也眾說(shuō)紛紜。
“江亞輪”客輪的簡(jiǎn)介
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長(zhǎng)102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設(shè)計(jì)可載客1186人?？箲?zhàn)勝利后，江亞輪被海軍總司令部接收。國(guó)民政府為補(bǔ)償國(guó)營(yíng)招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，將敵產(chǎn)江亞輪等五艘輪船轉(zhuǎn)撥交通部交由招商局營(yíng)運(yùn)。經(jīng)招商局改造后，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時(shí)船齡未及10年，無(wú)論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛于航程僅需12小時(shí)的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
“江亞輪”爆炸沉沒(méi)事件的經(jīng)過(guò)
1948年底，正值解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)內(nèi)局面混亂，工廠商鋪停產(chǎn)關(guān)門(mén)。江浙有一習(xí)俗，冬至前外地人需返鄉(xiāng)祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現(xiàn)繁忙景象。據(jù)失事當(dāng)日出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)及船員179人，載貨175噸(一說(shuō)460噸，都是普通非危險(xiǎn)品的雜貨)。實(shí)際上船上的乘客卻遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，據(jù)江亞輪慘案善后委員會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無(wú)票乘客(如不買(mǎi)票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買(mǎi)票)，補(bǔ)票700人，走后門(mén)100多人，實(shí)際載客達(dá)4000人、甚至4600人以上。下午4時(shí)“江亞號(hào)”客輪，自上海十六鋪3號(hào)碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
18時(shí)45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷后部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說(shuō)先后兩次)，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，兩位無(wú)線電員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷，呼救電報(bào)也未及拍出。船頭駕駛艙內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出聲來(lái)。船艙內(nèi)漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬(wàn)狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當(dāng)時(shí)場(chǎng)面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計(jì)其數(shù)。爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客，因?yàn)楸ㄇ皽?zhǔn)備查票，鐵門(mén)被鎖上而無(wú)法逃生。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒(méi)甲板。多數(shù)人無(wú)法在短短幾分鐘內(nèi)爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無(wú)人去解開(kāi)救生艇的纜繩。
19時(shí)30分，正在附近的漁輪華孚1號(hào)、2號(hào)聞聲來(lái)救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號(hào)，并救起浮在水上的旅客26人。21時(shí)30分，有滿載桔子的“金利源”機(jī)帆船出海經(jīng)過(guò)，聞聲來(lái)救。船主張翰庭率領(lǐng)船員，行放一條長(zhǎng)纜索丟到江面上，讓遇難者一個(gè)個(gè)扶索爬上;繼而“金利源”號(hào)把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機(jī)帆船，等到快裝滿時(shí)，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，并調(diào)頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽(yù)市民”的稱號(hào)。繼有茂利輪和幾只帆船來(lái)救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數(shù)為811人，活下來(lái)的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中兒童340人(殘?bào)w不計(jì))……
據(jù)估計(jì)，江亞輪罹難者多達(dá)3000人以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“泰坦尼克號(hào)”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸于盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著尸體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)史上罕見(jiàn)的大慘案，引起社會(huì)輿論嘩然。
對(duì)于這次事件，一方面，因上海戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)緊張，解放軍準(zhǔn)備突破江防;二是南京國(guó)民政府正忙著撤退，無(wú)暇顧及。因此，未進(jìn)行調(diào)查、追究，也未作善后處理。江亞輪究竟為何沉沒(méi)，是近代上海的重大之謎。幾十年來(lái)，眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。據(jù)記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時(shí)炸彈;4.夾運(yùn)爆炸物;5.遭受魚(yú)雷襲擊;6.誤觸水雷。
打撈“江亞輪”，重新修復(fù)
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時(shí)也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前后歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底8年的“江亞輪”重見(jiàn)天日。
1957年1月，上海海運(yùn)管理局對(duì)“江亞輪”進(jìn)行修復(fù)。
1958年11月30日，“江亞輪”號(hào)客船完成恢復(fù)性修理，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求。1959年2月4日上午，修復(fù)一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人，新生的“江亞輪”改為長(zhǎng)江內(nèi)河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線上，重新為祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)服務(wù)。
1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號(hào)”。1983年，航行24年后，“東方紅8號(hào)”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長(zhǎng)輪武漢公司船隊(duì)的水上基地。2000年6月，“東方紅8號(hào)”輾轉(zhuǎn)賣(mài)給溫州拆船個(gè)體戶。不料，當(dāng)年7月8日，船上工作人員在拆卸時(shí)，不慎引燃了機(jī)艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)，結(jié)果輪船被燒得體無(wú)完膚(多災(zāi)多難)。2001年春節(jié)前，“東方紅8號(hào)”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣(mài)了。原“江亞輪”上僅存的一只木舵輪被保存下來(lái)，成為印證“江亞輪”大海難唯一實(shí)物標(biāo)記，現(xiàn)已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沉船
瑪麗·羅斯號(hào)
簡(jiǎn)介
于1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號(hào)是第一批可做到舷炮齊射的船只，并得到亨利八世國(guó)王的偏愛(ài)，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標(biāo)志著英國(guó)海軍已由中世紀(jì)時(shí)“漂浮的城堡”轉(zhuǎn)變?yōu)橐聋惿滓皇?(Elizabeth I) 的海軍艦隊(duì)。
事故發(fā)生
1545年7月19日，亨利八世國(guó)王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊(duì)出海迎擊法國(guó)入侵者。然而，他卻目睹了一場(chǎng)災(zāi)難：滿載的瑪麗.羅斯號(hào)在一陣風(fēng)浪里顛簸并迅速傾覆，海水灌進(jìn)了下面的炮門(mén)。當(dāng)時(shí)她的甲板上有90多門(mén)炮，大約有700名船員，據(jù)說(shuō)只有不到40人得以幸存。
事發(fā)后
在這艘偉大的戰(zhàn)艦沉沒(méi)的當(dāng)年，人們就開(kāi)始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來(lái)，但是打撈工作于1550年中止了。瑪麗.羅斯號(hào)已經(jīng)有一部分陷入了淤泥，并在未來(lái)的幾個(gè)世紀(jì)里得到了這些淤泥的天然保護(hù)。直到20世紀(jì)60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領(lǐng)的一支隊(duì)伍發(fā)起了對(duì)沉船的調(diào)查工作。經(jīng)過(guò)他的努力，這艘都鐸王朝的戰(zhàn)艦在沉入海底四個(gè)多世紀(jì)之后，被海水浸透的船骨終于浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬(wàn)人觀看了瑪麗.羅斯號(hào)打撈儀式的現(xiàn)場(chǎng)直播。
直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作預(yù)計(jì)將于2008年完成，之后她還將經(jīng)歷一個(gè)緩慢的干燥過(guò)程。到了那時(shí)，前往樸次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過(guò)玻璃屏風(fēng)和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克號(hào)
簡(jiǎn)介
白星航運(yùn)公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號(hào)是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，注冊(cè)的總重量為46,328噸。泰坦尼克號(hào)上裝備了引以為豪的健身房、游泳池、壁球館和土耳其浴室。
事故發(fā)生
1912年4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)的了望員搖了三次警鈴，并通報(bào)說(shuō)“右前方有冰川。”不幸的是，接下來(lái)所有躲避撞擊的努力都為時(shí)已晚，一塊像巖石般堅(jiān)硬的冰塊刺進(jìn)了船體，就好像一個(gè)巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由于船上的救生艇數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，恐慌開(kāi)始蔓延。1912年4月15日凌晨2點(diǎn)20分，泰坦尼克號(hào)最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。
泰坦尼克號(hào)也許是有史以來(lái)最著名的沉船，這個(gè)深達(dá)2.5英里的海底墳?zāi)咕臀挥诰嗉~芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長(zhǎng) (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領(lǐng)的一支科考隊(duì)發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)船只已經(jīng)首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對(duì)完整，而船尾則位于2000英尺之外，已經(jīng)嚴(yán)重受損變形。
事發(fā)后
如今，你可以在從加拿大圣約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長(zhǎng)發(fā)出最后指令的地方。
路西塔尼亞號(hào)
概況
1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達(dá)海運(yùn)公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(hào)(被昵稱為海上灰狗)于愛(ài)爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國(guó)魚(yú)雷擊沉。
事故發(fā)生
1914年8月戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，路西塔尼亞號(hào)被移交給英國(guó)海軍 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那里配備上12門(mén)6英寸口徑的炮。她是作為武裝的后備巡洋艦注冊(cè)為英國(guó)海軍艦隊(duì)成員的，而她所裝備的武器重量超過(guò)了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊(duì)。作為首任英國(guó)海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦并視察了路西塔尼亞號(hào)。他發(fā)表了一番將令他終身難忘的言論：“對(duì)我來(lái)說(shuō)她只不過(guò)是又一個(gè)45,000噸重的活魚(yú)餌而已。”
1915年5月7日(星期五)下午兩點(diǎn)十分過(guò)后，負(fù)重30,396噸的路西塔尼亞號(hào)毫無(wú)預(yù)警地被一枚魚(yú)雷擊中。她只用了20分鐘左右就沉沒(méi)了，1,201個(gè)男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數(shù)中，有128人是美國(guó)公民。發(fā)射魚(yú)雷的德國(guó)潛艇 U20 繞著下沉的船只轉(zhuǎn)了幾圈，然后就逃離了現(xiàn)場(chǎng)，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事發(fā)后
沉船遺址首次被發(fā)現(xiàn)是在1935年。1982年路西塔尼亞號(hào)的一個(gè)四葉螺旋槳被打撈了上來(lái)，現(xiàn)在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區(qū)展出。
俾斯麥號(hào)
簡(jiǎn)介
滿載貨物時(shí)排水量可達(dá)五萬(wàn)公噸，最高時(shí)速為30哩/小時(shí)，裝載了數(shù)臺(tái)大炮的俾斯麥號(hào)被看作是德國(guó)海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船只，海軍艦隊(duì)的杰出之作”，從船頂?shù)酱坠灿?7層樓高，長(zhǎng)度相當(dāng)于三個(gè)足球場(chǎng)。
事故發(fā)生
1941年5月，在大西洋上持續(xù)了八天的追逐之后，俾斯麥號(hào)在最為激烈的一場(chǎng)海戰(zhàn)中受到了英國(guó)海軍的攻擊。俾斯麥號(hào)被敵人強(qiáng)大的炮火擊中，傾覆并擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號(hào)上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人幸存 。
事發(fā)后
1989年，羅伯特博士和他的科考隊(duì)在仔細(xì)搜索了大約200平方英里的區(qū)域之后，終于發(fā)現(xiàn)了俾斯麥號(hào)的殘骸。沉船遺址位于愛(ài)爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰(zhàn)中英國(guó)軍隊(duì)強(qiáng)烈的炮火和魚(yú)雷對(duì)船體造成了很大的損毀，船只的沉沒(méi)也對(duì)其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態(tài)。自從得到沉船公墓的法定擁有者--德國(guó)政府的允許之后，人們先后對(duì)俾斯麥號(hào)進(jìn)行了一些探險(xiǎn)。這些人中包括俾斯麥號(hào)的幸存者海因里希.庫(kù)特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國(guó)電影導(dǎo)演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
貝爾格拉諾號(hào)
事故概況
貝爾格拉諾號(hào)戰(zhàn)艦的沉沒(méi)是?？颂m戰(zhàn)爭(zhēng)中最慘烈和最引起爭(zhēng)議的事件之一。1982年5月2日，英國(guó)的核潛艇--英國(guó)皇家海軍艦船“征服者號(hào)”( HMS Conqueror)向阿根廷戰(zhàn)艦--貝爾格拉諾將軍號(hào)(ARA General Belgrano)發(fā)射了兩枚魚(yú)雷。大約有300人在此次襲擊中送命。
事發(fā)后
當(dāng)這艘令人生畏的戰(zhàn)艦開(kāi)始沉沒(méi)時(shí)，有史以來(lái)最困難的一次海上營(yíng)救活動(dòng)也在進(jìn)行中。魚(yú)雷使得貝爾格拉諾號(hào)上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當(dāng)于阿根廷在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中傷亡總?cè)藬?shù)的一半。
2003年2月國(guó)家地理學(xué)會(huì)和阿根廷海軍共同組成一支探險(xiǎn)隊(duì)，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之后，探險(xiǎn)隊(duì)受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認(rèn)為沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險(xiǎn)隊(duì)仍希望他們的儀器(曾用于搜索泰坦尼克號(hào))能夠很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)
2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導(dǎo)致郵輪側(cè)傾。協(xié)和號(hào)是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時(shí)后發(fā)生事故的。剛上船的新乘客還沒(méi)來(lái)得及接受救生艇逃難訓(xùn)練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由于船身嚴(yán)重傾斜救生艇無(wú)法順利下水，只能用直升機(jī)疏散部分乘客。一位幸存者這樣描述當(dāng)時(shí)的混亂場(chǎng)面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽(tīng)到一聲巨響和機(jī)器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。
二、杜納巴茲號(hào)
1987年12月20日，杜納巴茲號(hào)渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞后沉沒(méi)，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發(fā)的大火中成功逃脫。由于渡輪超載，共有4341人被這場(chǎng)災(zāi)難奪去了生命，使其成為航海史上發(fā)生在和平時(shí)期的最嚴(yán)重的海難。據(jù)報(bào)道，碰撞發(fā)生時(shí)渡輪船長(zhǎng)正在喝啤酒看電視。
三、蘇丹娜號(hào)
1865年04月27日，蘇丹娜號(hào)沉沒(méi)于孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四臺(tái)鍋爐中的三臺(tái)在當(dāng)日凌晨?jī)牲c(diǎn)爆炸，是造成這場(chǎng)悲劇的罪魁禍?zhǔn)?。事故發(fā)生時(shí)，船上共載有2300名剛獲釋的聯(lián)邦戰(zhàn)犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號(hào)核載應(yīng)為376人。由于當(dāng)時(shí)內(nèi)戰(zhàn)已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場(chǎng)災(zāi)難。
四、愛(ài)爾蘭皇后號(hào)
1914年05月29日，魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛(ài)爾蘭皇后號(hào)與一艘較小的船大都會(huì)號(hào)相撞后沉沒(méi)。碰撞十分鐘后，愛(ài)爾蘭皇后號(hào)就完全傾覆，因此僅有極個(gè)別救生艇成功下水，同時(shí)輪船內(nèi)的手動(dòng)水密門(mén)無(wú)法關(guān)閉，十多分鐘后，這艘船就完全沉沒(méi)了，船上1477人中，有1012人遇難。
五、盧西塔尼亞號(hào)
盧西塔尼亞號(hào)是一戰(zhàn)時(shí)期少數(shù)維持運(yùn)營(yíng)的橫渡大西洋班輪之一，人們認(rèn)為其速度足以保證它躲避德國(guó)潛艇的襲擊。它是當(dāng)時(shí)世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次于它的姊妹船毛里塔尼亞號(hào)。1915年5月1日早晨，美國(guó)的報(bào)紙就刊登了德國(guó)大使館的警告，但盧西塔尼亞號(hào)仍于當(dāng)日從紐約港起航。5月7日，一枚德國(guó)魚(yú)雷擊中該船接著又不可思議的發(fā)生了二次爆炸。18分鐘后，該船完全沉沒(méi)，船上1959人中，有1195人遇難。
六、威廉古斯特洛夫號(hào)
1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號(hào)被蘇聯(lián)潛艇魚(yú)雷擊中后沉沒(méi)。當(dāng)時(shí)船上擠滿了德國(guó)難民，總共約有10582 人，有9343人在這場(chǎng)災(zāi)難中失去生命。僅僅過(guò)了62分鐘，這艘船就完全沉沒(méi)了，被認(rèn)為是航海史上最嚴(yán)重的海難。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號(hào)和一艘挪威籍船舶伊莫號(hào)在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號(hào)很快起火，船長(zhǎng)隨即下令棄船?？沾^續(xù)燃燒并漂向其中一個(gè)碼頭，人群開(kāi)始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號(hào)上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸藥、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號(hào)發(fā)生大爆炸，附近區(qū)域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。
八、泰坦尼克號(hào)
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的救生艇，超過(guò)1500人在事故中遇難。泰坦尼克號(hào)失事，是史上最著名的海難，也是和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。
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世界史上最大的沉船
