世界最長(zhǎng)運(yùn)河是?下面小編為大家揭曉!

　　世界最長(zhǎng)運(yùn)河是?

　　京杭大運(yùn)河

　　京杭大運(yùn)河是中國(guó)古代最偉大的水利工程，也是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。公元604年， 隋煬帝離開首都長(zhǎng)安，到洛陽巡游。第二年，他下令著手兩大工程：遷都洛陽和開鑿大運(yùn)河。成千上萬的勞工花了六年的時(shí)間，將原有的運(yùn)河連接起來，完成了全1764公里的京杭大運(yùn)河。

　　這條古老的運(yùn)河流經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，連接了海河黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大河流。杭州的水陸空交通都很方便。杭州是滬杭鐵路的終點(diǎn)，又是浙贛、杭甬、杭長(zhǎng)鐵路的終點(diǎn)。杭州和北京間有直達(dá)快車對(duì)開，全長(zhǎng)1651公里，行駛26時(shí)30分。杭州是浙江省公路網(wǎng)的中心，滬杭、寧杭公路穿過杭嘉湖平原，到達(dá)上海、南京;杭徽公路翻越浙西山嶺，到達(dá)安徽的歙縣、屯溪。在杭州坐船，可沿大運(yùn)河到蘇州，沿錢塘江可通本省富陽、桐盧、建德、蘭溪等地

　　關(guān)于京杭大運(yùn)河

　　運(yùn)河一直對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。因此人們一直就有修建運(yùn)河經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的習(xí)慣。而人們都知道世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河在中國(guó)，是京杭大運(yùn)河，事實(shí)上，隋唐大運(yùn)河才是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。作為京杭大運(yùn)河的前身，其長(zhǎng)度為2700千米。

　　費(fèi)時(shí)六年，全長(zhǎng)2700千米

　　隋朝的首都是西都長(zhǎng)安、東都洛陽。修運(yùn)河由揚(yáng)州出發(fā)，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經(jīng)河南的東北部，入黃河流域，到達(dá)洛陽，此為下半部;然后向東北走，經(jīng)河北東南部，入海河流域，到涿郡(北京南)，此為上半部，合起來整體上走“之”字。 隋運(yùn)河始建于公元605年，用200多萬民工挖通濟(jì)渠，連接黃河淮河;同年又用十萬民工疏通古邗溝，連接淮河長(zhǎng)江，構(gòu)成下半段。三年后，用河北民工百萬余，挖永濟(jì)渠，到北京南，構(gòu)成上半段。又過兩年，重開江南運(yùn)河，直抵余杭(杭州)。至此，共用五百余萬民工，費(fèi)時(shí)六年，大運(yùn)河全線貫通，全長(zhǎng)2700公里，成為世界上最偉大的工程之一，也是人類創(chuàng)造的人工奇跡之一。

　　大運(yùn)河已有2500年的歷史，其可分為三個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期是春秋末期吳王夫差首次在揚(yáng)州開挖邗溝，溝通了長(zhǎng)淮和淮河;第二個(gè)時(shí)期是隋代大運(yùn)河，南至杭州，北至北京，形成了一條以隋朝東都洛陽為中心的將五大水系連成一體的全國(guó)運(yùn)河系統(tǒng);第三個(gè)時(shí)期是元代形成的今天我們說的京杭大運(yùn)河，人們可以從杭州西湖乘船通過五條大江大河到達(dá)北京。

　　歷史上世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河：隋唐大運(yùn)河(長(zhǎng)度：2700千米)“隋唐大運(yùn)河”，分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。

　　運(yùn)營(yíng)五百年，如今久廢不用

　　這條運(yùn)河運(yùn)營(yíng)了五百多年，歷經(jīng)唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落。取而代之的是京杭大運(yùn)河。元朝取代金和南宋之后，在北京建都，將大運(yùn)河南北取直，不再行經(jīng)洛陽，縮短了九百多公里，又運(yùn)行了七百多年，直至今日。后來的各個(gè)朝代，從維護(hù)統(tǒng)治階級(jí)切身利益出發(fā)，都繼續(xù)使用和修筑了大運(yùn)河。

　　現(xiàn)存故道：隋唐大運(yùn)河自南宋偏安一隅定都江浙后，宋、金劃淮而治，運(yùn)河久廢不用，逐漸埋入地下?，F(xiàn)殘存有水運(yùn)河故道在泗縣境內(nèi)，西從唐河，東至水口魏，全長(zhǎng)約28公里，汴河上口寬30～50米，深6～8米，坡度1 2，水深1.5～2米(枯水季節(jié))，新淤泥深度約1～2米。雖不通舟楫，也有灌溉之利。城西至唐河段因興修水利疏浚清理時(shí)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：河口寬30米，深6米，坡比1 2，故造成河道口寬比原來少10米。

　　大運(yùn)河的歷史價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義

　　在物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)越來越受到社會(huì)重視的今天，“遺存運(yùn)河”已被《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》列入新的世界遺產(chǎn)種類，在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，大運(yùn)河申遺成為代表們關(guān)注的熱點(diǎn)。此前，羅哲文、鄭孝燮、朱炳文三位專家聯(lián)名致信給京杭大運(yùn)河沿岸18座城市的市長(zhǎng)，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快京杭大運(yùn)河在申報(bào)物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進(jìn)程。運(yùn)河的遺產(chǎn)保護(hù)無論在學(xué)界還是在社會(huì)各界都成為一個(gè)焦點(diǎn)話題。4月在北京千年漕運(yùn)河碼頭高碑店召開的首屆漕運(yùn)文化學(xué)術(shù)研討會(huì)即是在此背景下學(xué)術(shù)界的回應(yīng)。該研討會(huì)由中國(guó)社科院歷史研究所主辦、北京高碑店鄉(xiāng)人民政府承辦，具有規(guī)格高、涉及學(xué)科領(lǐng)域廣、具有現(xiàn)實(shí)意義等幾個(gè)特點(diǎn)。 “以漕運(yùn)文化為對(duì)象的研討會(huì)可以說是第一次”。與會(huì)學(xué)者一致表示，漕運(yùn)對(duì)于國(guó)家和社會(huì)的影響十分深遠(yuǎn)。研討會(huì)的召開必將加快京杭大運(yùn)河在申報(bào)物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大遺產(chǎn)領(lǐng)域的工作進(jìn)程。

　　羅哲文(國(guó)家文物局古建專家組組長(zhǎng))長(zhǎng)城和運(yùn)河是中國(guó)也是世界上最偉大的工程，長(zhǎng)城列入了世界文化遺產(chǎn)，運(yùn)河還沒有多少人關(guān)注。其實(shí)運(yùn)河的歷史很重要，也是從春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期延續(xù)下來兩千多年一直不斷。運(yùn)河的研究要跳出僅是歷史的范疇，作為物質(zhì)文化、非物質(zhì)文化和自然的遺產(chǎn)，把這一切綜合起來看。

　　傅崇蘭(中國(guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心研究員)從公元前613年到公元1840年，中國(guó)是農(nóng)業(yè)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)決定了國(guó)家要指望漕運(yùn)，而漕運(yùn)客觀上又促進(jìn)了運(yùn)河流域和跨流域的經(jīng)濟(jì)科技和文化的交流發(fā)展。歷史上，大運(yùn)河是一條通航、灌溉、防洪、排澇綜合利用的水利工程，體現(xiàn)出“天人合一”的哲學(xué)思想文化背景，孕育了眾多世界級(jí)的自然與文化遺產(chǎn)，是中華文明的象征。

　　經(jīng)歷幾千年發(fā)展而建設(shè)起來的大運(yùn)河及其漕運(yùn)，是一個(gè)文化體系。隨著工業(yè)化時(shí)代的進(jìn)步，漕運(yùn)已成為歷史，對(duì)此必須正視，不可回避。同時(shí)必須承認(rèn)漕運(yùn)文化的歷史貢獻(xiàn)及其價(jià)值，保護(hù)漕運(yùn)遺產(chǎn)和文物。