集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)的緩沖地，也是貨物的交接點(diǎn)，因此，集裝箱碼頭在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中占有重要地位。全球集裝箱港吞吐量排名情況如何?下面來(lái)關(guān)注一下。

　　具體報(bào)道表示

　　中港網(wǎng)發(fā)布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計(jì)排名表顯示，2015年，全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內(nèi)的中國(guó)港口共包攬七席，余下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國(guó)釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港摘得。前十大港口中，中國(guó)港口“軍團(tuán)”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為 69.53%，較上年68.61%的分量進(jìn)一步加重。

　　集裝箱港口的吞吐量排行榜中 我國(guó)位居前茅

　　按吞吐量計(jì)，2015年，全球十大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口隊(duì)列中未有新面孔出現(xiàn)，位次變化也僅有寧波-舟山港和香港港互相交換位置，其余港口仍保持原位。寧波-舟山港繼2014年超越韓國(guó)釜山港、首次躋身世界前五后， 2015年又一鼓作氣超越香港港，集裝箱吞吐量多出香港港50多萬(wàn)標(biāo)箱，坐上第四名的寶座，香港港則由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港雖位居第六，但以70萬(wàn)標(biāo)箱左右的差距，大有重新奪回世界第五之勢(shì)。

　　近幾年吞吐量的具體分析

　　2015年世界第一大集裝箱港口仍為我國(guó)的上海港，上海港以3653.7萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量，連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一的寶座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增長(zhǎng)3.5%，被上海港甩出一條街，差距逾500萬(wàn)標(biāo)箱，多年貼身近搏爭(zhēng)奪世界第一，徹底夢(mèng)碎。從最近四年來(lái)看，上海港與新加坡港的差距呈逐步拉大之勢(shì)，據(jù)chineseport.cn數(shù)據(jù)跟蹤，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬(wàn)標(biāo)箱，2013年擴(kuò)大到100余萬(wàn)標(biāo)箱，2014年差距再拉大到約140萬(wàn)標(biāo)箱，而2015年更將差距鎖定在560萬(wàn)標(biāo)箱左右。

　　2015年，深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，其后逐漸擴(kuò)大與第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站穩(wěn)。

　　寧波-舟山港近年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，2014年將曾經(jīng)連續(xù)11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬，之后馬不停蹄，2015年又奪得香港港全球第四的位置。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)，2015年寧波-舟山港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6%，雖受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷影響，較2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。更多最新集裝箱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析信息請(qǐng)咨詢中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)站發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)港口集裝箱產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。

　　下滑一位退守第五的香港港，集裝箱吞吐量已連續(xù)四年下跌，2015年增幅為-9.5%，創(chuàng)下13年來(lái)的新低，增速在前十大港口中墊底。值得注意的是，前十港口中，2015年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的僅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅為-8.7%，反映出在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，以集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主的港口，面臨更大壓力。

　　2014年痛失世界第五寶座的釜山港，2015年仍暫守第六名的位置，但4.2%的增速不容小覷，其與世界第五的差距不足70萬(wàn)標(biāo)箱。2016年釜山港或卷土重來(lái)，重返世界前五，其吞吐量也有望從2015年的1943萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)入2000萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)的港口大佬“俱樂部”。

　　分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，2015年吞吐量均屬于1700萬(wàn)標(biāo)箱量級(jí)，二者差距微乎其微，因而位次競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈和敏感。從近年的形勢(shì)來(lái)看，據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其后，2013年，又以微弱優(yōu)勢(shì)打敗廣州港，排名其前，2014年，再以微弱差距繼續(xù)領(lǐng)先廣州港。以可比的統(tǒng)計(jì)口徑來(lái)看，2015年，二者僅有幾萬(wàn)標(biāo)箱的咫尺之遙，呈現(xiàn)貼身肉搏的膠著之勢(shì)。

　　阿聯(lián)酋的迪拜港，2015年完成集裝箱吞吐量1559萬(wàn)標(biāo)箱，毫無(wú)懸念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大集裝箱港行列之后，目前已牢牢坐穩(wěn)第十的位置，將二者差距從2013年的約140萬(wàn)標(biāo)箱，擴(kuò)大到2015年的180多萬(wàn)標(biāo)箱。

　　據(jù)測(cè)算，2015年全球前十大集裝箱港共完成箱量21634.7萬(wàn)標(biāo)箱，較2014年的21590.5萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)0.2%，此增幅較2014年的5.7%減少5.5個(gè)百分點(diǎn)，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷背景下，港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)也十分乏力。

　　2015年，全球十大集裝箱港“俱樂部”入門門檻仍為1400萬(wàn)標(biāo)箱，目前，全球1500萬(wàn)標(biāo)箱以上港口共9個(gè)， 2000萬(wàn)標(biāo)箱以上港口共5個(gè)，比上年多出一個(gè)，3000萬(wàn)標(biāo)箱以上港口為2個(gè)。