世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)
世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)
世界上地鐵有很多很多，給人們的出行帶來(lái)了很多的方便。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，希望你們喜歡。
世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)：莫斯科地鐵
是莫斯科地鐵。莫斯科地鐵，全稱(chēng)為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)(Московский метрополитен имени В. И. Ленина)，被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，按運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度為全球第6大地鐵系統(tǒng) ，按年客流量為全球第四繁忙暨亞洲以外第一繁忙的地鐵系統(tǒng) 。1935年5月15日，蘇聯(lián)政府出于軍事方面的考慮，正式開(kāi)通莫斯科地鐵。地下鐵道考慮了戰(zhàn)時(shí)的防護(hù)要求，可供400余萬(wàn)居民掩蔽之用。
地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車(chē)站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫(huà)裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有"地下的藝術(shù)殿堂"之美稱(chēng)。
地鐵車(chē)廂除頂燈外，還設(shè)計(jì)了便于讀書(shū)看報(bào)的局部光源，在車(chē)廂門(mén)口安裝了報(bào)站名用的電子顯示屏。地鐵站除根據(jù)民族特點(diǎn)建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造，其中最早建成的車(chē)站其名為卡岡諾維奇(Л. М. Кагановича)。
莫斯科地鐵的運(yùn)營(yíng)線路
如今，莫斯科地鐵布局與地面的布局一致，呈輻射及環(huán)行線路。地鐵總共有12條線，包括11條輻射線和1條環(huán)行線，全長(zhǎng)將277.9公里，有171個(gè)站臺(tái)，4000列地鐵列車(chē)在地鐵線上運(yùn)行，有5000多節(jié)車(chē)廂。地鐵每天平均開(kāi)8500多次列車(chē)，擔(dān)負(fù)全市客運(yùn)量的45%，每天運(yùn)送的乘客達(dá)900多萬(wàn)人次，其主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射狀，所有的線路按照其開(kāi)通順序的先后獲得1-12的編號(hào)，其中最重要的線路便是長(zhǎng)度大約為20公里的5號(hào)線--環(huán)線，它負(fù)責(zé)連接起其余絕大部分分支線路。
地鐵運(yùn)行速度很快，時(shí)速最高達(dá)90公里。莫斯科地鐵連接著莫斯科的各主要公共場(chǎng)所，大多數(shù)標(biāo)志性建筑都有地鐵站，以紅色“M”標(biāo)記，“M”是俄語(yǔ)中地鐵Метро的第一個(gè)字母。
莫斯科地鐵為了戰(zhàn)備而建，大部分線路都建在離地面50米以下，但4號(hào)線途中有7個(gè)車(chē)站、3號(hào)線以及7號(hào)線各有一站是建立在地上的，另外，還有1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線3條線路因需要通過(guò)鐵橋而穿越了莫斯科河，其中1號(hào)線的麻雀山站最為獨(dú)特，因?yàn)樵撜揪驮O(shè)立在莫斯科河正上方的盧日尼基鐵路橋上。
莫斯科地鐵的未來(lái)發(fā)展
2007年8月21日政府會(huì)議做出決議，未來(lái)三年莫斯科將從預(yù)算中撥出1030億盧布發(fā)展地鐵。其中分別2008年撥出300億盧布發(fā)展地鐵，2009年為343億盧布，到了2010年則為387億盧布。按照2008年至2010年莫斯科地鐵規(guī)劃，計(jì)劃新增8個(gè)新地鐵站，一個(gè)中轉(zhuǎn)站和一個(gè)機(jī)車(chē)庫(kù)。而到了2015年前計(jì)劃新增12個(gè)地鐵站，并開(kāi)通長(zhǎng)度為25公里的新線路。
莫斯科地鐵的乘坐指南
1.一票制。途中可以自由換乘。
2.換乘點(diǎn)有很多不同的路線，路線不同地鐵站的名字也不一樣，也就是說(shuō)一個(gè)地鐵站會(huì)有好幾個(gè)不同的名字。
3.只在入口處檢票。
4. 車(chē)票在檢票機(jī)附近的窗口購(gòu)買(mǎi)，買(mǎi)票的時(shí)候如果語(yǔ)言不通的話用手勢(shì)就可以了，盡管車(chē)票有很多種，但單程票是最常用的;也可以買(mǎi)兩次的票，和多次的票;只要在售票窗口告知售票員，買(mǎi)幾次的票就可以了。
5. 買(mǎi)票之前最好準(zhǔn)備好零錢(qián)。
莫斯科地鐵的亮點(diǎn)
莫斯科的每座地鐵站都擁有其獨(dú)特的建筑風(fēng)格。來(lái)自烏拉爾山、阿爾泰、中亞、高加索及烏克蘭等二十多種不同產(chǎn)地的大理石及各種礦石，鋪滿了車(chē)站的大廳。精美的大理石藝術(shù)雕像、浮雕，典雅的吊燈、玻璃拼花以及站臺(tái)頂部那些代表著建筑者精湛技藝的馬賽克鑲嵌畫(huà)，使車(chē)站仿佛成了一座藝術(shù)博物館。
地鐵車(chē)廂除頂燈外，還設(shè)計(jì)了便于讀書(shū)看報(bào)的局部光源，在車(chē)廂門(mén)口安裝了報(bào)站名用的電子顯示屏。地鐵站除根據(jù)民族特點(diǎn)建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。
各個(gè)地鐵站以民族特色、名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造，其中最突出的就是以愛(ài)國(guó)主義為主題的地鐵站。這些地鐵站，例如革命廣場(chǎng)站，雕塑的是以十月革命勝利和蘇聯(lián)紅軍反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)為主題。沖鋒陷陣的蘇聯(lián)紅軍、站崗值勤的哨兵，一個(gè)個(gè)鮮活的面孔早已定格在激情澎湃的歷史年代。有觀光客必訪的共青團(tuán)車(chē)站，里面金碧輝煌如同沙皇宮殿。還有些是以著名文學(xué)家為主題，配上各種人物的雕塑和歷史題材的浮雕畫(huà)面，在明亮的燈光照耀下，既展示了歷史畫(huà)卷，又顯得富麗堂皇，使人們既獲得藝術(shù)上的享受，又從中獲得精神上的教益。
另外，不少地鐵站也以俄國(guó)大文豪命名，如“普希金”、“契訶夫”、“屠格涅夫”等。其中名氣最響的是“馬雅可夫斯基”站。“馬雅可夫斯基”站是為了紀(jì)念蘇聯(lián)革命詩(shī)人馬雅可夫斯基。地鐵入口處立著詩(shī)人的頭像，目光深邃。“馬雅可夫斯基”站之所以有名不僅在于詩(shī)人，更是由于車(chē)站的建筑特色。這個(gè)地鐵站的建筑風(fēng)格被歸入當(dāng)時(shí)的“斯大林式新古典主義”，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念融入了傳統(tǒng)的裝飾元素，別有一番詩(shī)人般的浪漫情懷。大廳兩側(cè)的每座大理石拱門(mén)都鑲著不銹鋼。一盞盞照明燈圍成圓形，嵌在穹頂。地面中央的紅色大理石“通道”，猶若一條紅地毯，仿佛在歡迎每位乘客。地鐵站最吸引人的地方是天花板：千萬(wàn)別以為只是燈飾圍成圓形這么簡(jiǎn)單，其實(shí)每個(gè)圓圈里面都另有風(fēng)光。這里鑲嵌著蘇聯(lián)名畫(huà)家杰伊涅卡的馬賽克壁畫(huà)，共有31幅。該設(shè)計(jì)方案于1938年在紐約國(guó)際展上獲得大獎(jiǎng)，使“馬雅可夫斯基”站成為世界級(jí)的地鐵站。
總體來(lái)看，莫斯科地鐵保留了濃厚的斯大林時(shí)代色彩。從一些地鐵站名就可以看出，如十月廣場(chǎng)、馬克思主義者、紅色近衛(wèi)軍、列寧大街、共青團(tuán)員等。而且，在莫斯科市中心的庫(kù)爾斯克站，仍然能看到前蘇聯(lián)的標(biāo)語(yǔ)“斯大林教育我們要對(duì)國(guó)家忠誠(chéng)，鼓舞我們?yōu)榱藗ゴ笫聵I(yè)努力奮斗!”
莫斯科共青團(tuán)地鐵站在科爾特瑟瓦雅地鐵線以及莫斯科整個(gè)地鐵系統(tǒng)中最有名氣，它也是莫斯科的標(biāo)志，部分原因是它處于莫斯科最繁忙的交通樞紐——共青團(tuán)廣場(chǎng)。這個(gè)地鐵站是到莫斯科和俄羅斯其它地區(qū)的樞紐，它的設(shè)計(jì)主題是展示愛(ài)國(guó)史，激發(fā)人們對(duì)俄羅斯的未來(lái)充滿向往。莫斯科共青團(tuán)地鐵站于1952年1月30日開(kāi)張，是環(huán)線第二級(jí)的一部分。
媲美宮殿的地鐵站
基輔站壁畫(huà)自然主要是烏克蘭的風(fēng)光和生活情景。頓河彪悍的哥薩克，美麗的烏克蘭姑娘充滿民族風(fēng)情的舞蹈，克里米亞和黑海的旖旎風(fēng)光，每一幅，每一件都吸引人們的目光。這些都體現(xiàn)了烏克蘭民族的生活、習(xí)俗和傳統(tǒng)，它們生動(dòng)而又鮮明。
基輔站的烏克蘭風(fēng)俗畫(huà)
愛(ài)國(guó)主義也是地鐵壁畫(huà)的主題。俄羅斯和蘇聯(lián)時(shí)期的重大歷史事件，如1812年抗擊拿破侖的入侵、十月革命的爆發(fā)等等，有的是以反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)為主題，反映了蘇聯(lián)人民英勇奮戰(zhàn)的壯觀場(chǎng)面。
施工特點(diǎn)
線路的最大坡度為 40‰，最小曲線半徑為300米;軌距為1524毫米。早期修建的區(qū)間隧道為淺埋、明挖法施工的雙線矩形斷面，寬7.6米，軌面以上高3.9米。以后修建的區(qū)間隧道絕大部分是深埋、盾構(gòu)法施工的兩個(gè)單線圓形隧道，內(nèi)徑為5.46米。
車(chē)站深埋居多，如狄納莫站埋深達(dá)40米。深埋車(chē)站隧道的斷面采用單拱、三拱立柱及三拱塔柱等幾種形式，并設(shè)置島式站臺(tái)。站臺(tái)寬度一般為10～14米(淺埋車(chē)站一般為8～10米)，站臺(tái)面至吊頂?shù)母叨葹?米，站臺(tái)長(zhǎng)度一般超過(guò)150米。深埋車(chē)站都裝有自動(dòng)扶梯，環(huán)行線上各站共有82部。平均站間距為1.84公里。列車(chē)用第三軌供電，電壓為825伏直流電。
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