世界上貨輪的最大載重
諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪,也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物,船長超過1/4英里,那么,這艘超大型原油運輸船的最大載重有多少呢?下面,就讓小編為大家介紹一下吧。
在2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,它又曾被稱為海上巨人號(Seawise Giant,1979年),快樂巨人號(Happy Giant,1990年),與亞勒維京號(Jahre Viking,1991年)。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號,改裝后作為浮動儲油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit,F(xiàn)SO),停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月,該船被出售給印度的拆船業(yè)者,改名為Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。
建造
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名為橫須賀制造所)起造,船體編號1016號,并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者,但他在擁有該船三年后,在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故,將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格,將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺,而增加了8萬7千噸的水位,其高達825466噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。
沉沒
1981年,海上巨人號終于完工下水,主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸,因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標,但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,終于招致不幸,在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時,遭伊拉克戰(zhàn)機以法國產(chǎn)的飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng),沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底,直到兩伊戰(zhàn)爭結束。
再獲新生
1989年,海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉(zhuǎn)賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International),船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard),于1990年10月起進行大規(guī)模修復工作,這次的維修耗費3200噸的鋼原料,更換掉的管線長達32公里,修繕費用約6千萬美元。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后,這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。
現(xiàn)階段狀況
2009年12月,該船被出售給印度的拆船業(yè)者,改名為Mont。2010年1月4日,該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。
相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶),利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體(Double Hull)技術,來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。
然而,滿載后的這艘船吃水超過24米(78.英尺),因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由于這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。
雖然是世界上最巨大的船只,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。