世界上最長的浮橋位于哪里呢?下面小編來告訴你。

　　世界最長的浮橋

　　華盛頓州現(xiàn)在擁有了世界上最長的浮橋，而且是再一次。這座被命名為SR520的浮橋位于西雅圖邊上，它的鄰居們是這個星球上另外三座最長而且最重的浮橋。

　　修建SR520這座浮橋耗資45億美元，是用于替代一座之前橫亙華盛頓湖的老舊橋梁。這座浮橋向西連接州內高速520的部分已經(jīng)正式開通了，另一個方向也即將開通。這座橋長達7700英尺(大約2.3公里)，因此人們也許會有兩個疑惑：為什么要在美麗的華盛頓湖上打造這么一根“巨型面條”?工程師們是如何將這個混泥土巨獸恰到好處地浮在水面上，并且能承擔汽車甚至是火車的重量?

　　為什么是浮橋?

　　華盛頓對于浮橋的偏愛源自于到西雅圖周圍的地質環(huán)境。位于城市東邊的華盛頓湖，最深處超過了200英尺(大約67 米)，湖的底部則是松軟的淤泥。這使得建造一座常規(guī)的有塔樁的懸拉橋非常困難(或者說昂貴)。該州交通部工程師介紹說，如果建造一座懸拉橋，每一座塔樁必須至少長達630英尺(大約200米)，幾乎是布魯克林大橋的兩倍。

　　華盛頓交通運輸部工程師，同時也是這一項目的建筑經(jīng)理大衛(wèi)·貝挈說(Dave Becher,)，在高雅的西雅圖郊區(qū)建造一個高聳的懸拉橋也會遇到不少政治阻力。他說，“居民會極力反對”這一想法，不管怎么說，這些高聳的根塔會阻礙到這里美麗(同時極具價值)的湖景。

　　這些困難使得華盛頓州成為了浮橋界的全球權威，它吸引了各國的工程師們來共同攻克這些難關。這個月早些時候，一個日本代表團參加了SR520的宏大的通車儀式，他們急切地想要了解這一切到底是如何實現(xiàn)的。

　　水面之上的混凝土

　　浮橋的歷史比華盛頓州要古老得多，至少可以追溯到公元前480年。薛西斯一世將300艘船頭尾相連，他的軍隊才得以通過達達尼爾海峽。而這座位于華盛頓最新的浮橋則要復雜得多。相比于沉船(或者是廢棄的航空母艦)，這些浮橋使用的是浮舟。在SR520這一工程項目中，他們一共使用了77個巨大的空氣箱，其中最大的箱子有28英寸高，75英寸寬，360英寸長。

　　如果你認為讓一個大箱子下沉的最好辦法是往里面灌注水泥，那么你肯定沒有體會到浮力的威力。就像在浴缸中放一個朝下的杯子那樣，水面提供的向上的浮力與這些浮箱的向下的重力相等，所以每一艘浮舟大約有20英尺(大約6米)位于水面以下，剩下7英尺(大約2米)露出水面。華盛頓的工程師們還為此研發(fā)了一種特定的混凝土配方與澆筑工藝，確保這些浮舟不會出現(xiàn)裂縫。

　　在每一艘浮舟內部，是一些更小的，水密的艙室。如果發(fā)生了極端的意外情況，比如說發(fā)生了破裂，那么這些破裂將被限制在一個艙室內，從而將沉沒的風險最小化。如果安置在浮舟內部的傳感器檢測到了水的侵入，它們將向附近的交通運輸部橋梁維護設施傳輸中心，以及特定的交通運輸官員們發(fā)送緊急警告。

　　根據(jù)設計，這座橋梁能抵御時速達89英里(約140公里/小時)的狂風，這使它能在普吉特海灣百年一遇的暴風中安然無恙。這座橋與華盛頓湖底部通過58個“巨大”的錨固定，每一個錨都都與3英寸粗的鋼纜相連。這些所謂的“巨大”可不是說著玩的。其中的一類專門沉入淤泥的錨，重達107噸。其他的錨則主要用來提供穩(wěn)定性，以及在有風浪時保持橋的平穩(wěn)。

　　這類錨的總重量達到了450噸，甚至超過了一架滿載的波音777客機。根據(jù)設計，這些錨都是無法移動的，哪怕橋面本身已經(jīng)發(fā)生了移動。舉個例子來說，現(xiàn)在人們已經(jīng)不需要那些錨了，但是那些錨仍沉在湖底。

　　當然，這些浮橋確實有可能沉入水中。在1979年，胡德運河浮橋的一部分因暴風雨而沉入水中。在1990年感恩節(jié)假期期間，一名維修人員在對一座關閉的，1940年代建造浮橋進行檢修時，忘了關上浮舟的閥門。隨后浮舟內部開始進水，而內部隔間存在的小裂縫讓事態(tài)進一步惡化。亨利佩特斯基在《科學美國人》中這樣寫道，“橋就像一堆坍倒的多米諾骨牌一樣沉了下去。”這絕對不是一個輕松的畫面，但是希望以后再也不會出現(xiàn)。

　　貝挈說，“我們現(xiàn)在對于浮橋機理的理解要比1940年代好得多。”州交通部門對于這座橋是如此的自信，它們還計劃將來某一天在SR520上鋪建輕軌(當然，毫無疑問的是，他們的首要任務是在4月25日開放西向的交通)。當然，如果即便是對科學和工程充滿信心的你，還是想躲開在浮橋上進行的第一次輕軌試運行，這也完全能理解。