隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。那你知道世界上最長的玻璃隧道在哪里嗎?下面來了解一下吧。

　　世界上最長的玻璃隧道

　　目前世界最長、最高玻璃橋在湖南張家界大峽谷合龍。

　　最后一塊加勁梁吊裝

　　玻璃橋橫跨張家界大峽谷景區(qū)栗樹埡和吳王坡兩岸絕壁。

　　在經過后期調整、焊接和玻璃安裝后，玻璃橋將于2016年“五一”前與游客見面。

　　紅網(wǎng)張家界12日3日訊(時刻新聞記者姚冶通訊員羅克文吳勇兵)今天上午，隨著最后一片重達41噸加勁梁的精準吊裝，目前世界最長、最高的玻璃橋，也是世界上首座玻璃作為主受力結構的大型橋梁在湖南張家界大峽谷合龍。

　　橋梁專家評價，張家界大峽谷玻璃橋是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國現(xiàn)代懸索橋建設史上的里程碑。

　　獨占十項“世界之最”

　　這座備受外界關注的玻璃橋設于湖南張家界大峽谷景區(qū)栗樹埡和吳王坡之間的絕壁之上。張家界大峽谷景區(qū)董事長陳志冬稱，玻璃橋從構想、勘察、設計、論證、選材到評審、試驗、施工，歷時4年多，經歷了無數(shù)曲折。

　　目前，張家界大峽谷玻璃橋獨占十項“世界第一”：世界最長玻璃人行橋;橋面上建有世界最高蹦極臺;世界最陡蹓索;世界首座空間索面大張開量(張開量超過6倍)索橋;世界首座玻璃作為主受力結構的大型橋梁;世界主梁高跨比最高(1：625)的橋梁;世界首座超大跨度而沒有抗風纜的懸索橋;世界首座玻璃承重最重的橋梁;世界首座同時采用電渦流阻尼、水阻尼、螺儀電動減振阻尼等各種措施保證人行舒適性的橋梁;世界最柔、舒適性最好的橋梁。目前，設計方正就此申報國家技術專利。

　　橋面容量800人玻璃可用貨車軋

　　大橋設計單位中鐵大橋院集團副總工程師萬田保介紹，張家界大峽谷玻璃橋具有交通、旅游游覽和景觀功能，其設計克服了建筑選材、玻璃工藝、抗風防滑、抗壓、抗風、抗凍等多項技術難題，是我國懸索橋在實現(xiàn)大跨度、多個主跨、公鐵兩用之后，開辟的新的領域。可以說，從此之后，我國現(xiàn)代懸索橋技術具備了根據(jù)需要來實現(xiàn)訂制的能力。

　　針對眾多行人在橋上齊步走時容易引發(fā)共振，導致大橋結構變形的技術問題，橋上共不規(guī)則地設置了72個重達750公斤的玻璃球，客觀上就打亂了眾多行人齊步通行的步伐，有效遏制了人行振動。

　　箱梁合龍后，上面將鋪設3層夾膠鋼化防滑玻璃，共99塊、4.856厘米的厚度玻璃，這在前期曾采用貨車碾壓、水泥堆砌等破壞性方式進行對玻璃的承載重測試。按照設計，橋面最大游客容量為800人，游客無需擔心橋面玻璃的受壓問題。此外，玻璃橋開放后，還將建立健康監(jiān)測系統(tǒng)，確保橋梁的耐久性。

　　玻璃橋現(xiàn)場施工也是一項世界性的技術難題。施工方、中建六局橋梁公司項目經理郭坤介紹，橋面承重鋼梁為鋼混組合結構，其截面寬度由兩端15m漸變至標準段6m,共有37個節(jié)段。采用纜索吊機由兩端往跨中架設，施工過程跨中主纜標高發(fā)生“先升高后降低”的變化，成橋線性控制難度非常大，施工人員在300米高的“貓道”上進行吊裝，作業(yè)難度也非常大。同時，本工程纜索系統(tǒng)為空間索面結構形式，主纜空間線形控制、索夾和吊索安裝難度大。施工過程中采取主纜橫向對拉、優(yōu)化索夾和吊索安裝工藝，較好地解決空間索面施工難點。

　　設世界最高蹦極跳臺明年“五一”前開放

　　面對難以想象的難度，如何在成功施工的同時做好山體保護，盡量減少對自然環(huán)境和景區(qū)營運也是工程重點。施工方介紹，隧道式錨錠和樁基礎開挖未采用爆破施工，減少了對景區(qū)生態(tài)的破壞。他還透露，承擔現(xiàn)場施工的是一個年輕的技術團隊，平均年齡僅28歲。

　　在完成全橋線性調整、成橋焊接、主纜纏絲防腐、橋面玻璃和欄桿安裝等多個環(huán)節(jié)后，兼具景區(qū)行人通行、游覽、蹦極、溜索、T臺等功能的張家界大峽谷玻璃橋將于2016年“五一”前對外開放。游客除了可體驗“空中漫步”外，還可以挑戰(zhàn)設置于玻璃橋上的世界最高蹦極跳臺、世界最陡蹓索等驚險刺激的極限運動。

　　世界最長懸挑玻璃廊橋

　　4月26日，云陽龍缸景區(qū)的云端廊橋開放首日，模特們身穿古裝在玻璃廊橋上表演節(jié)目。當日，有“世界最長懸挑玻璃廊橋”之稱的重慶市云陽縣龍缸景區(qū)云端廊橋正式面向公眾開放。

　　世界最長鐵路隧道

　　圣哥達隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，全長35英里(約合56.3公里)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

　　圣哥達隧道實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達 將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元(約合661.5億人民幣)，主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把意大利米蘭到瑞士蘇黎世的時間縮短整整一小時。

　　世界最長鐵路隧道將運行

　　經過17年施工，瑞士的圣哥達基線隧道即將于6月運行測試。這條鐵路隧道堪稱是工程學上的“大師級作品”，它打破了多項紀錄：全長57公里，最深處達2300米。列車可以在20分鐘內穿越阿爾卑斯山，從瑞士北端小城埃斯特費爾德抵達南部提契諾州的博迪奧。

　　圣哥達鐵路

　　據(jù)西班牙報道，1882年，圣哥達鐵路開通，作為度假勝地的瑞士貿易因此蓬勃發(fā)展。這條鐵路線一下子將瑞士南北貫通，全程通過205座橋梁和7條隧道，列車在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后還要下降通過圣哥達山口。今天看來這一工程也是一種視覺享受。

　　全新鐵路隧道風景更美

　　1992年，瑞士舉行公投，瑞士人決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道。這條隧道的中心線就是圣哥達基線隧道。全程57公里的基線隧道成為世界上最長的鐵路隧道。

　　開通后的圣哥達隧道不僅將把瑞士的南北相連，還將與意大利、德國和荷蘭連接起來。列車將全速通過阿爾卑斯山，在隧道內部最高時速可達每小時250公里，僅用20分鐘就可穿越阿爾卑斯山脈。　　

新的鐵路隧道將使沿線的風土人情更接近游客。不僅對旅游業(yè)有著極大的吸引力，游客在乘坐火車穿行阿爾卑斯山抵達旅行目的地之前，還可以有更多的時間深度“發(fā)現(xiàn)”瑞士。首批坐火車穿越圣哥達基線隧道的旅客將享免費專列待遇。

　　世界最長鐵路隧道長57公里，將于6月運行測試。