世界上最長的盾構(gòu)隧道
世界上最長的盾構(gòu)隧道
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世界上最長的盾構(gòu)隧道:圣哥達(dá)隧道
圣哥達(dá)隧道,世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2,112米,自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1,100米處,長14.9公里,建于1872-1882年。從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索,在國際交通上有很大作用。1968年起,瑞士、意大利合建公路隧道,長16.3公里,是世界第二長的公路隧道。
建設(shè)背景
每年大約有120萬輛重型卡車從瑞士山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過,尾氣不僅危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物,還嚴(yán)重腐蝕阿爾卑斯山山體。大約20年前起,到1994年,瑞士舉行了系列公投,決定興建這條鐵路隧道,并在隧道開通后兩年內(nèi),將通過阿爾卑斯山脈的重型貨運(yùn)卡車數(shù)量,限制在每年65萬輛。瑞士的阿爾卑斯山地貌復(fù)雜,地勢(shì)險(xiǎn)峻,將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經(jīng)濟(jì)樞紐相連,并非易事。由于瑞士的汽車量增長以及意大利成為一個(gè)受歡迎的度假地,因此瑞士決定建造圣哥達(dá)隧道。建成后從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索,在國際交通上有很大作用。
建設(shè)歷史
1980年9月5日圣哥達(dá)鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數(shù)比較多的一條隧道。公路隧道自1995年起開始動(dòng)工,施工人員前后累計(jì)數(shù)千人,有8人為它獻(xiàn)出生命。整個(gè)工程共挖掘出大約1300萬立方米的土石,足以填滿13座美國紐約的帝國大廈。瑞士政府耗資高達(dá)65億歐元(約472.5億元人民幣)。2010年10月22日,圣哥達(dá)隧道迎來竣工前的“決定性一步”,大型鉆機(jī)按計(jì)劃鉆通阿爾卑斯山峰底下的最后一道障礙。伴隨著地下慶祝及全球媒體的現(xiàn)場(chǎng)直播,這一次突破性進(jìn)展將成為歐洲最大基礎(chǔ)設(shè)施工程完工前的一個(gè)重要的里程碑。2015年8月24日,瑞士政府在隧道內(nèi)召開新聞發(fā)布會(huì),宣布隧道已基本完工。隧道的運(yùn)行測(cè)試將于2015年10月1日啟動(dòng)。2016年12月11日,全長57公里的瑞士圣哥達(dá)基線隧道正式運(yùn)營。
工程特點(diǎn)
圣哥達(dá)隧道是瑞士2號(hào)高速公路的一部分。這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到意大利邊境上的基亞索。隧道只有一根管道,向雙方運(yùn)行的車輛在同一根管道中運(yùn)行,每個(gè)方向只有一股道,管道內(nèi)限速80公里/小時(shí)。隧道內(nèi)必須保持150米車距。圣哥達(dá)隧道的通車量非常高,隧道兩端往往堵車。相反的,另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道,圣貝納迪諾公路隧道比圣哥達(dá)隧道短和車輛少。但由于那條路比圣哥達(dá)隧道的路長,因此要用的總的時(shí)間比使用圣哥達(dá)隧道長。圣哥達(dá)隧道的安全性令人感到擔(dān)心,因?yàn)樗挥幸粋€(gè)管道,而每個(gè)方向又只有一股道,因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。早在上世紀(jì)80年代,瑞士就有意將阿爾卑斯山地區(qū)的交通由公路轉(zhuǎn)向鐵路,并判斷這是一種更具可持續(xù)性的交通政策。1992年,瑞士民眾同意修建包括圣哥達(dá)隧道在內(nèi)的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項(xiàng)目。圣哥達(dá)隧道全長57.1公里,于1999年開工建造。為保證火車能在隧道中高速行駛,縮短火車穿越阿爾卑斯山的時(shí)間,這條隧道從接近山體底部的南北兩端開鑿,并盡量沿直線向前推進(jìn),最終實(shí)現(xiàn)交會(huì),整條隧道貫通。
建成意義
被稱作“世紀(jì)工程”的全球最長鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩(wěn)固、保障隧道內(nèi)部安全,這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰(zhàn)和難題。它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個(gè)小時(shí)(從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時(shí)50分),還能夠大大緩解瑞士公路的貨運(yùn)壓力。