世界最長公路十大排名有哪些(2)
世界最長公路十大排名有哪些
公路的主要分類
一、按行政等級劃分 公路按行政等級可分為:國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、村公路(簡稱為國、省、鄉(xiāng)道、村道)以及專用公路六個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。
國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構(gòu)負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理。
省道是指具有全省(自治區(qū)、直轄市)政治、經(jīng)濟意義，并由省(自治區(qū)、直轄市)公路主管部門負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理的的公路干線。
縣道是指具有全縣(縣級市)政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理。
鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理。
村道是指直接為農(nóng)村生產(chǎn)、生活服務(wù),不屬于鄉(xiāng)道及以上公路的建制村之間和建制村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府對鄉(xiāng)道、村道建設(shè)和養(yǎng)護的具體職責(zé),由縣級人民政府確定。
鄉(xiāng)道和村道規(guī)劃由縣級人民政府交通運輸主管部門協(xié)助鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府編制,報縣級人民政府批準,并報省人民政府交通運輸主管部門、市(州)人民政府或地區(qū)行政公署交通運輸主管部門備案。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府編制村道規(guī)劃,應(yīng)當征求沿線農(nóng)村集體經(jīng)濟組織的意見,必要時還應(yīng)當舉行聽證會,聽取村民的意見。
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理。也可委托當?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護和管理。
二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分
根據(jù)中國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01.2003)，公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級:
1.高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。
八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。
2.一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。
六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
3.二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應(yīng)每晝夜3000~7500輛中型載重汽車交通量。
4.三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應(yīng)每晝夜1000~4000輛中型載重汽車交通量。
5.四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
公路的主要技術(shù)體系
組成
公路的主要組成部分有路基，路面，橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)備及其它沿線設(shè)施。
工程施工
(一)、公路施工企業(yè)承包工程范圍
1.公路工程施工總承包企業(yè)承包工程范圍
序號資質(zhì)等級承包工程范圍
1特級企業(yè)可承擔(dān)各等級公路及其橋梁、隧道工程的施工
2一級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的各等級公路及其橋梁、長度3000米及以下的隧道工程的施工
3二級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的一級標準及以下公路、單跨跨度<100米的橋梁、長度<1000米的隧道工程的施工
4三級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的二級標準及以下公路、單座橋長<500米、單跨跨度<40米的橋梁工程的施工
(二)、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)承包工程范圍
序號企業(yè)等級承包工程范圍
1一級企業(yè)可承擔(dān)各級公路的土石方、單跨跨度小于100米、單座橋長小于500米橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工 2二級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的一級標準及以下公路的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工
3三級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的二級標準及以下公路的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。
(三)
1.甲級工程設(shè)計單位承擔(dān)的工程設(shè)計范圍和地區(qū)不受限制。
2.乙級工程設(shè)計單位可承擔(dān)中、小型建設(shè)項目的工程設(shè)計任務(wù)，承擔(dān)工程設(shè)計任務(wù)的地區(qū)不受限制。
3.丙級工程設(shè)計單位可承擔(dān)小型建設(shè)項目的工程設(shè)計任務(wù)，承擔(dān)工程設(shè)計任務(wù)限定在省、自治區(qū)、直轄市所轄行政區(qū)范圍內(nèi)。
施工流水作業(yè)
流水施工為工程項目組織實施的一種管理形式，就是由固定組織的工人在若干個工作性質(zhì)相同的施工環(huán)境中依次連續(xù)地工作的一種施工組織方法。工程施工中，可以采用依次施工(亦稱順序施工法)、平行施工和流水施工等組織方式。對于相同的施工對象，當采用不同的作業(yè)組織方法時，其效果也各不相同。
流水施工組織的具體步驟是:將擬建工程項目的全部建造過程，在工藝上分解為若干個施工過程，在乎面上劃分為若干個施工段，在豎向上劃分為若干個施工層，然后按照施工過程組建專業(yè)工作隊(或組)，并使其按照規(guī)定的順序依次連續(xù)地投入到各施工段，完成各個施工過程。當分層施工時，第一施工層各個施工段的相應(yīng)施工過程全部完成后，專業(yè)工作隊依次、連續(xù)地投入到第二、第三、…第n施工層，有節(jié)奏、均衡、連續(xù)地完成工程項目的施工全過程，這種施工組織方式稱為流水施工。例如吊頂?shù)陌嘟M在10層工作一周完成任務(wù)后，第二周立即轉(zhuǎn)移到11層干同樣的工作，然后第三周再到12層工作。別的工作隊也是這樣工作。此種作業(yè)法既能充分利用時間又能充分利用空間，大大縮短了工期，三個樓層總工期為35天。同時又克服了平行作業(yè)法資源高度集中的缺點，所以流水作業(yè)法是一種先進有效的作業(yè)組織法。流水作業(yè)法可保證生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，而生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性勢必使各種材料可以均衡使用，消除了工作組的施工間歇，因而可以大大縮短工期，一般可縮短1/3-1/2。
流水施工的優(yōu)點是:各工作隊可以實行專業(yè)化施工，因而為工人提高技術(shù)熟練程度以及改進操作方法和生產(chǎn)工具創(chuàng)造了有利條件，可充分提高勞動生產(chǎn)率。勞動生產(chǎn)率得到提高，相應(yīng)可以減少工人人數(shù)和臨時設(shè)施數(shù)量，從而可以節(jié)約投資，降低成本;同時專業(yè)化施工，有助于保證工程質(zhì)量。
流水施工具有以下特點:
1.科學(xué)地利用了工作面，爭取了時間，總工期趨于合理;
2.工作隊及其工人實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于改進操作技術(shù)，可以保證工程質(zhì)量和提高勞動生產(chǎn)率;
3.工作隊及其工人能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰兩個專業(yè)工作隊之間，可實現(xiàn)合理搭接;
4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作;
5.為現(xiàn)場文明施工和科學(xué)管理創(chuàng)造了有利條件。
上述經(jīng)濟效果都是在不需要增加任何費用的前提下取得的，可見，流水施工是實現(xiàn)施工管理科學(xué)化的重要組成內(nèi)容，是與建筑設(shè)計標準化，施工機械化等現(xiàn)代施工內(nèi)容緊密聯(lián)系、相互促進的，是實現(xiàn)企業(yè)進步的重要手段。
工程預(yù)算
(1)定期預(yù)算:在這一預(yù)算中，為下一財政年度制訂一個隨時期推移而改動最少的計劃。一般來說，每年度的預(yù)期總費用是按月、按要素成本的活動優(yōu)勢分攤在全年中的。這樣月"工資"作為預(yù)期成本的1/12簡單分攤在各個月份上，而銷售的季節(jié)性波動，要求多一點關(guān)注營銷和生產(chǎn)成本以及在波動的過程中成本的變化。
(2)連續(xù)(滾動)預(yù)算:在這一預(yù)算中，準備一個試驗性的年度計劃，其中第一個季度按月份詳細準備，二、三季度的計劃準備相對較為簡略，而第四季度的計劃只有一個大概輪廓，每月(或者也許是每季度)該預(yù)算都要通過增添下個月(或季度)所要求的詳細情況來加以修訂，并且加上一個新的月份(季度)，以這種方式使計劃向前延伸至一年，這種編制預(yù)算的程序圖順應(yīng)環(huán)境的變化和一些不確定性因素的影響，是非常理想的。因為它迫使管理人員不論處在當前財政年度的哪一階段，都要不斷為新的一年考慮具體的條件。 定期預(yù)算對于處在穩(wěn)定行業(yè)的公司來說常常是令人滿意的，因為這些公司可以對計劃期間作出相對精確的預(yù)測。相反，在更為常見的由消費者需求不確定帶來的某些不規(guī)則周期活動的情況下，滾動預(yù)算具有更大的價值。
公路的行業(yè)價值
06年行業(yè)利潤增長可觀，估值水平下降收費公路類上市公司是典型的現(xiàn)金流充裕且穩(wěn)定的公司。 城市化水平提高以及消費升級提速使社會進入轎車消費高峰期，這兩方面因素都推動高速公路上的貨車、客車流量穩(wěn)步增長。
作為穩(wěn)定成長的防御型品種，高速公路公司在06年取得了較大的盈利增長，根據(jù)前三季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
然而，從05年末本輪牛市開始以來，公路行業(yè)的表現(xiàn)一直落后于大盤，導(dǎo)致行業(yè)平均動態(tài)市盈率從20倍一度下降到最低10倍不到，06年末有所回升，06年市盈率在15、16倍左右徘徊。
公路行業(yè)相對大盤價值低估截至06年末，滬深300指數(shù)的市盈率已經(jīng)超過30倍，按照06年盈利增長20%計算，06年的動態(tài)市盈率也已經(jīng)超過25倍。從成長性角度看，滬深300的盈利水平未來三年能夠保持15%的增長是比較合理的估計，而根據(jù)我們后面的分析，優(yōu)秀的公路公司未來三年保持15%以上的增長是沒有問題的。因此我們認為從成長性和估值的不匹配上看，公路行業(yè)相對大盤存在低估。
絕對估值表明，公路公司的合理市盈率在18倍左右公路股估值水平低的原因之一是受收費年限的限制，從現(xiàn)金流折現(xiàn)的角度看不如永續(xù)經(jīng)營的公司凈現(xiàn)值高。我們不妨假設(shè)幾個接近實際的條件，來看看公路公司的理論估值水平。
假設(shè)盈利水平以10%的增長速度增長8年，此后保持穩(wěn)定，經(jīng)營期限設(shè)為23年，不考慮折舊等非支出性成本，以凈利潤在經(jīng)營期限內(nèi)折現(xiàn)，折現(xiàn)率取9%，則理論PE值為18倍。
這僅為一個粗略假設(shè)，沒有考慮公司的后續(xù)收購、新建能力，因此持續(xù)收購、新建能力的公司應(yīng)該給予更高的估值。
國際比較表明，A股公路公司的估值水平最低我們在表1中給出了世界各地的收費公路公司的估值水平，收費公路的上市公司主要集中在歐洲、香港、以及A股市場。從表1中可以看出，A股市場與港股的估值水平接近，但相較于歐洲市場，無論從PE還是PB上看都偏低。
歐洲的西班牙、意大利、法國是主要收費公路公司所在地，擁有世界排名前幾位的收費公路上市公司。其中，法國的三家公司已經(jīng)或正在被私有化，因此估值水平基本反映收購價值，06年市盈率最低23倍，最高31.2倍。ABERTIS和AUTOSTRADE是世界排名前兩位的公路公司，06年的市盈率分別為25.8倍和19.3倍。
07年的市盈率水平在11倍到17倍之間。
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