內(nèi)蒙最長鐵路隧道

　　由中鐵四局二公司承建的內(nèi)蒙古八蘇木隧道順利貫通。該隧道全長8148米，是內(nèi)蒙古自治區(qū)在建鐵路最長隧道，被設(shè)計施工部門稱作“隧道地質(zhì)博物館”。

　　內(nèi)蒙最長鐵路隧道

　　經(jīng)過中鐵四局千余名建設(shè)者33個月的艱苦施工，京包快速鐵路集包段(集寧至包頭)增建第二雙線頭號控制工程——八蘇木隧道順利貫通，這座內(nèi)蒙古在建鐵路最長隧道、也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道難題被全面攻克。由中鐵四局二公司承建的八蘇木隧道屬雙線特大斷面隧道，全長8184米，開挖斷面在110平方米以上，最大埋深約130米。地質(zhì)情況異常復(fù)雜，施工技術(shù)難度非常大，屬于該鐵路線上的高風(fēng)險工程，施工技術(shù)人員有效克服了地質(zhì)情況的變化對工期產(chǎn)生的制約因素，取得了異常復(fù)雜地質(zhì)條件下大隧道技術(shù)施工經(jīng)驗和安全管理成效。京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程是“十一五”期間我國鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，全長308公里，將于2011年底建成通車。屆時，呼和浩特與北京之間的客車運行時間將由現(xiàn)在的10多個小時縮短為2小時左右，同時將有效緩解京藏高速公路的運輸壓力，提高能源輸出運能，為構(gòu)建內(nèi)蒙古與京津唐地區(qū)資本、技術(shù)、人才優(yōu)勢互補、社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供保障。

　　中國最長的鐵路隧道

　　關(guān)角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海省烏蘭縣、天峻縣內(nèi)，全長4000米。新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團負責(zé)設(shè)計，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。

　　關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是國內(nèi)第一長隧。隧道結(jié)構(gòu)為兩條分離式單線隧道組成，全長32.46雙公里。關(guān)角隧道地質(zhì)之復(fù)雜，隧道施工中必須經(jīng)過地質(zhì)斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設(shè)史上的地質(zhì)博物館之稱。它的建成將證明我國邁入世界高海拔特長大隧道行列國家之一。

　　在關(guān)角隧道的建設(shè)中曾創(chuàng)下了多個第一：在關(guān)角隧道10個斜井施工第一個開挖到井底實施正洞施工的，在關(guān)角隧道施工中第一個開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個使用中隔板通風(fēng)技術(shù)解決洞內(nèi)施工環(huán)境的。

　　中國第二長的鐵路隧道

　　西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設(shè)項目中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是全線控制性工程， 西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，國內(nèi)鐵路第二長隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區(qū)，位于甘肅省隴南市境內(nèi)。2014年7月19日全線貫通。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設(shè)。

　　中國第三長的鐵路隧道

　　太行山隧道，是目前國內(nèi)里程第三的隧道(前兩名為新關(guān)角隧道、西秦嶺隧道)，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。

　　太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各個單位優(yōu)化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設(shè)進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現(xiàn)場掛牌攻關(guān)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。