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青藏線最長的火車隧道

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  青藏鐵路是世界上海(樓盤)拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。在青藏鐵路之中,有著高原最長的火車隧道!

  青藏線最長的火車隧道

  “關角”在藏語里的意思是“登天的梯子”。隧道全長32.690公里,海拔3780米,是世界高海拔第一長的隧道。2014年12月28日正式通車以后,列車穿越關角山的時間由原來2個小時縮短為20分鐘。為了確保隧道的安全通行,青藏鐵路公司線路工要常年駐守在這冰天雪地、高原缺氧的環(huán)境當中,守護全長32公里、海拔3780米隧道。

  青藏鐵路

  青藏鐵路起于青海省西寧市,途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米,是重要的進藏路線,被譽為天路,是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路,是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路在20世紀50年代準備建設,1979年鋪軌,1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題而長期停建,最終克服難題而于2001年6月開工,2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日,青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。2016年9月12日,歷時七年,總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成,全線1956公里青藏鐵路實現(xiàn)了“千里青藏一根軌”,列車的平順性和安全性有了很大的提高。

  鐵路概況

  青藏鐵路,被譽為“天路”,是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程,是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市,南至西藏拉薩市,全長1956公里。其中西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通,1984年投入運營。

  青藏鐵路格拉段東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長1142公里,其中新建線路1110公里,于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里,多年凍土地段550公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

  青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”,要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱,天氣惡劣四大難題。2005年10月12日,被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日,青藏鐵路工程累計完成投資285億元,其中用于環(huán)保工程投資達到12億元,這在全世界單項工程用于環(huán)保的投資量中是相當罕見的。

  2006年7月1日,青藏鐵路正式通車運營。

  建設歷程

  青藏高原交通閉塞,物流不暢,高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年,整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車,水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀50年代,中央決策:要把火車修到拉薩。

  1956年開始,鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進行了全面的勘測設計工作。

  1973年,毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示,要加緊修建青藏鐵路。

  1973年11月26日,原國家建委在北京召開了青藏線協(xié)作會議。黨中央、國務院領導多次作重要指示,要求加快工程進度,爭取提前完成。

  青藏鐵路圖冊(9)1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。

  1994年7月,中共中央、國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路,并得到了江澤民的肯定。會后轉發(fā)了座談會紀要,明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。

  1995年,鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。

  1996年,八屆全國人大四次會議通過的《關于國民經濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出:下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。

  2000年3月7日,國家計委有關人士在九屆全國人大三次會議記者招待會上提出:要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作。

  青藏鐵路圖冊(8)2000年11月,江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示。

  2000年12月,國家計委在京召開青藏鐵路匯報論證會,正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。

  2001年2月8日,國務院辦公會議聽取了國家計委關于建設青藏鐵路有關情況的匯報,對青藏鐵路建設方案進行了研究,同意批準立項。

  2001年6月29日,中央政府決定投資262.1億元,修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時舉行。

  2002年5月,青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。

  2003年3月,青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。

  2003年6月,世界海拔最高的唐古拉山車站開工。

  2003年8月,青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)。

  2004年7月,青藏鐵路正線鋪軌450公里。2004年5月,青藏鐵路建設形成整體推進態(tài)勢。

  2005年8月,全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成。

  2005年8月24日,鋪軌通過唐古拉山,10月12日全線可行。

  2006年3月1日貨物列車工程運營試驗。

  2006年5月1日不載客列車工程運營試驗。

  2006年7月1日全線開通試運營。當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了“青藏鐵路通車慶祝大會”,時任胡錦濤參加通車儀式并為首列進藏列車——青1次剪彩。

  2007年7月8日,青藏鐵路在試運營一年后正式通過國家驗收,一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。

  2007年9月6日,西寧至格爾木段的其余356公里路段也開始擴能改造工程,增建第二線并進行電氣化改造,總投資105.57億元人民幣,計劃2012年9月30日前完成。建成以后,西寧至格爾木段全線834公里將成為 I 級雙線電氣化鐵路,旅客列車運行速度最高達160公里/小時,年貨運能力達5000萬噸。至2008年12月24日,青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通。

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