逢山鑿路，遇水架橋。從鋼釬、大錘的手工勞作，到風(fēng)槍、電瓶車等小型機械運用，再到盾構(gòu)、TBM、鑿巖臺車……中國的隧道技術(shù)日新月異。 煤層瓦斯、膨脹性圍巖、濕陷性黃土、喀斯特地形、高地?zé)?、海底江下、城市地下區(qū)間……中國隧道征服各種世界級的復(fù)雜地質(zhì)條件，實現(xiàn)了隧通天下的夢想。高鐵時代的到來，我國高鐵隧道哪條“長”?由小編告訴你。

　　全國最長高鐵隧道

　　滬昆高鐵壁板坡隧道是我國最長的高鐵隨道，也是亞洲最長的高鐵隧道。這條隧道全長14.7公里，地跨云南和貴州兩省。

　　壁板坡隧道主要概況

　　壁板坡隧道全長14756米，穿越滇黔兩省交界處，于2010年12月開工建設(shè)。隧道穿越的山脊是元代以來中原內(nèi)地進入云南最重要的通道，被稱作“入滇第一關(guān)”。因此，隧道的貫通意味著入滇高鐵大門的打開，為滬昆高鐵2016年全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。壁板坡隧道先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)。隧道最大埋深達735米，最大日涌水量達32萬方，施工難度和安全風(fēng)險極大，是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級風(fēng)險隧道之一。隧道采用“進口合修、出口分修”的設(shè)計形式，從示意圖上看，鐵路線如同一個“人”字穿越大山，這樣的設(shè)計在我國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。滬昆高鐵全長2264公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，是我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。其中，云南境內(nèi)正線全長184.7公里，滬昆客專開通后，云南將接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，昆明至上海由目前的40多個小時縮短至10小時左右。

　　壁板坡隧道建設(shè)進程

　　2010年12月3日，壁板坡隧道正式開工，中鐵五局配備富有隧道施工經(jīng)驗的項目管理機構(gòu)和施工隊伍，投入約1.6億元資金購置國內(nèi)外先進施工機械。

　　截至2014年12月28日，壁板坡隧道正洞左線完成14756米，右線完成13413米。

　　壁板坡隧道貫通2015年6月7日10時18分，滬昆高鐵第一長隧——壁板坡隧道全隧貫通，不僅創(chuàng)造中國特長鐵路隧道平導(dǎo)單口掘進長度8公里的新記錄，也為該隧道正洞開挖貫通創(chuàng)造了有利條件，更為滬昆客運專線長昆段按期開通運營奠定了基礎(chǔ)。[1]

　　隧道的貫通，標志著入滇高鐵大門的打開。云南接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)后，昆明至上海將由40多個小時縮短至10小時左右，形成了一條西南與華中、華東地區(qū)之間大容量的快捷客運通道，對促進東西部經(jīng)濟文化交流具有重要意義。

　　施工特點

　　因穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)，受到煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響，洞身最大埋深達到了735米，壁板坡隧道施工難度極大、安全風(fēng)險極高，是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級風(fēng)險隧道之一。

　　壁板坡隧道修建結(jié)合隧道地質(zhì)極為復(fù)雜、施工組織難度大的實際情況，施工方中鐵五局遵循“平導(dǎo)超前、左線緊跟、右線正常推進”的原則，以平導(dǎo)和左線為施工主線，正洞左、右線與平導(dǎo)并行布置，多作業(yè)面平行作業(yè)。

　　針對隧道內(nèi)通道多、工作面多、施工交叉多的現(xiàn)狀，為改善作業(yè)環(huán)境，提高工作效率，項目部在隧道平導(dǎo)和正洞施工中，采用了集約化施工組織、光面爆破、水壓爆破、巷道式通風(fēng)等施工方法和技術(shù)創(chuàng)新，取得顯著成效。連續(xù)6個月實現(xiàn)平導(dǎo)月進尺500米，出口創(chuàng)單口月掘進336米的全線最高施工紀錄，提前5個月實現(xiàn)平導(dǎo)安全順利貫通。[2]

　　隧道采用“進口合修、出口分修”的設(shè)計形式，從示意圖上看，鐵路線如同一個“人”字穿越大山，這樣的設(shè)計在我國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。

　　高海拔隧道介紹

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