世界上建筑面積最大的機(jī)場(chǎng)哪個(gè)
世界上建筑面積最大的機(jī)場(chǎng)哪個(gè)
世界上建筑面積最大的機(jī)場(chǎng)是哪個(gè)?下面由小編帶領(lǐng)大家認(rèn)識(shí)一下。
世界上建筑面積最大的機(jī)場(chǎng)哪個(gè)?
答案： 哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)
現(xiàn)在最大的是美國(guó)哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)旅客候機(jī)中心由主候機(jī)樓、T形候機(jī)大廳、A、B、C、D四個(gè)獨(dú)立的國(guó)內(nèi)候機(jī)大廳及國(guó)際候機(jī)大廳(E大廳)組成。機(jī)場(chǎng)候機(jī)中心共有174個(gè)可供目前幾乎所有機(jī)型停靠的機(jī)位，28個(gè)為國(guó)際航班機(jī)位。
主候機(jī)樓面積11萬(wàn)平方米，為旅客提供票務(wù)、行李登記、安全檢查、行李認(rèn)領(lǐng)、地面運(yùn)輸及其它相關(guān)服務(wù)。六個(gè)候機(jī)大廳在結(jié)構(gòu)上互相獨(dú)立，呈平行式排列，大廳之間相距約300米，總面積34萬(wàn)平方米。主候機(jī)樓及六個(gè)候機(jī)大廳之間由1770米長(zhǎng)的地下運(yùn)輸大廳貫通。每個(gè)機(jī)位都安裝了先進(jìn)到飛機(jī)廊橋設(shè)備，旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，可利用高效的航班信息和旅客引導(dǎo)指示系統(tǒng)，通過地下運(yùn)輸大廳，方便地在?？坑诹鶄€(gè)候機(jī)大廳到飛機(jī)之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。機(jī)場(chǎng)地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)連接主候機(jī)樓和六個(gè)候機(jī)大廳，系統(tǒng)道面長(zhǎng)5.6公里，在機(jī)場(chǎng)共設(shè)有13個(gè)車站，每個(gè)候機(jī)大廳底下至少都設(shè)有一個(gè)車站，共有四輛小火車從早上5時(shí)到次日2時(shí)30分實(shí)行不間斷運(yùn)作，在機(jī)場(chǎng)任意一個(gè)車站，每?jī)闪谢疖囬g的等待時(shí)間只有大約2分鐘，高峰小時(shí)小火車每110秒到達(dá)依次，每小時(shí)運(yùn)送旅客能力達(dá)12.8萬(wàn)人次，2004年，該系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)送旅客6800余萬(wàn)人次。同時(shí)，該機(jī)場(chǎng)大量的人行步道和扶梯也為旅客的快速中轉(zhuǎn)提供了強(qiáng)大的輔助保障。
哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立在美國(guó)亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。
機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程
哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代碼：ATL， ICAO代碼：KATL， FAA代碼：ATL)，簡(jiǎn)稱亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)或杰克遜機(jī)場(chǎng)。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機(jī)場(chǎng)同時(shí)也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)。此外，達(dá)美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機(jī)場(chǎng)為主要樞紐。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是一座24小時(shí)不間斷的機(jī)場(chǎng)，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機(jī)場(chǎng)飛向全世界超過45個(gè)國(guó)家、72個(gè)城市及超過243個(gè)目的地(含美國(guó))。2006年，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量超過8000萬(wàn)，航班數(shù)量高達(dá)97萬(wàn)次，兩項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(Airports Council International)報(bào)告稱,2010年，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的航空客戶乘客流量為8930萬(wàn)人次，比2009年增長(zhǎng)1.5%，比第二名的北京高出1500萬(wàn)人次。亞特蘭大為美國(guó)南部最大的都市，所以許多乘客會(huì)選擇搭乘國(guó)內(nèi)線的班機(jī)到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達(dá)57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)到鄰近的城市，使亞特蘭大機(jī)場(chǎng)成為一個(gè)以轉(zhuǎn)口為導(dǎo)向的機(jī)場(chǎng)，因此客流量極大。如果以國(guó)際線的班次來看，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)在全美排名第二，僅次于紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(John F. Kennedy International Airport)。機(jī)場(chǎng)不僅飛機(jī)的維修經(jīng)費(fèi)龐大，每天在此機(jī)場(chǎng)工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運(yùn)送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬(wàn)5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機(jī)場(chǎng)一年的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用超過20.4億美元(相當(dāng)于125億人民幣);但機(jī)場(chǎng)光是飛機(jī)搭乘收入及機(jī)場(chǎng)稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計(jì)算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。
歷史哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)以一個(gè)5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長(zhǎng)Walter Sims簽署，他致力于將城市發(fā)展成為一個(gè)機(jī)場(chǎng)。作為協(xié)議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長(zhǎng)AsaCandler的名字命名為CandlerField。亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)1926年9月15日，首架飛機(jī)飛入CandlerField，該飛機(jī)是美國(guó)佛羅里達(dá)州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機(jī)。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務(wù)，達(dá)美航空服務(wù)于1930年6月緊隨其后。這兩個(gè)航空公司就是后來著名的美國(guó)東方航空公司和達(dá)美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。CandlerField的第一個(gè)管制塔臺(tái)于1939年3月開放。1940年10月，美國(guó)政府宣布它成為一個(gè)空軍基地。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大了一倍，并創(chuàng)下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運(yùn)行而言的全國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)。在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機(jī)場(chǎng)。在1948年，有超過100萬(wàn)旅客經(jīng)通過這個(gè)由戰(zhàn)后剩余機(jī)場(chǎng)建設(shè)而成的終端。
1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個(gè)國(guó)際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機(jī)飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產(chǎn)的caravelle(快帆)飛機(jī)。在同一年，亞特蘭大作為一個(gè)新的終端，開始運(yùn)作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬(wàn)的旅客從這里經(jīng)過，亞特蘭大成為全國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)，甚至，從每天的中午十二點(diǎn)到下午二點(diǎn)，它成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。1977年1月，在市長(zhǎng)Maynard Jackson的領(lǐng)導(dǎo)下，施工在中央終端區(qū)開始展開。這是美國(guó)南部最大的建設(shè)項(xiàng)目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長(zhǎng)WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進(jìn)航空旅行做了巨大貢獻(xiàn)，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1980年9月21日按時(shí)啟用，且未超過預(yù)算[需進(jìn)一步論證]。按照設(shè)計(jì)，它可以容納高達(dá)5500萬(wàn)人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。
1984年12月，第四條長(zhǎng)為9000英尺(3千米)的平行跑道已經(jīng)完工，另外一條跑道也在第二年延長(zhǎng)至11889英尺(3.6千米)。1999，哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)的管理層做出決定，提出了一個(gè)名為聚焦未來的計(jì)劃，其中包括一系列的建設(shè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)到2015年達(dá)到年輸送旅客1億2100萬(wàn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。項(xiàng)目的初期預(yù)算為10年合計(jì)投資54億美金，但是由于項(xiàng)目的延誤和增加的建設(shè)費(fèi)用，預(yù)計(jì)成本投入在90億美金左右。2003年7月，時(shí)任亞特蘭大市長(zhǎng)雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克杰克森國(guó)際航站樓。新的國(guó)際航站樓在機(jī)場(chǎng)的東部緊鄰出發(fā)大廳E。他增加了10個(gè)全新的登機(jī)口用來?？繉掦w客機(jī)，同時(shí)能夠辦理登記手續(xù)和行李托運(yùn)。新的航站樓預(yù)計(jì)可以通過旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和全新的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)從I-75與出發(fā)大廳E連接。這個(gè)地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)預(yù)計(jì)在2006開工，但是因?yàn)闀r(shí)間和費(fèi)用超支直接導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)本迪科斯塔低在2005年取消了這個(gè)設(shè)計(jì)合同。第二天設(shè)計(jì)公司起訴機(jī)場(chǎng)欺詐沒有信用，歸咎于機(jī)場(chǎng)管理層的責(zé)任。
為此，本迪科斯塔和通路設(shè)計(jì)公司簽署了一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)合同。新航站樓將耗資14億美金，并預(yù)計(jì)2011年交付使用。2009年初將竣工的綜合停車系統(tǒng)，將管理所有的供外來車輛停放的10個(gè)大停車場(chǎng)。自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(使用三菱設(shè)備)將系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)和佐治亞的國(guó)際會(huì)展中心相連接。同時(shí)4車道公路也將綜合通車系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有路網(wǎng)連接了起來。2003年，亞特蘭大市議會(huì)在10月20日投票決定，將機(jī)場(chǎng)名稱由亞特蘭大Hartsfield國(guó)際機(jī)場(chǎng)，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以表彰前市長(zhǎng)Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個(gè)非裔美國(guó)州長(zhǎng)。議會(huì)最初曾計(jì)劃只以Jackson市長(zhǎng)的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長(zhǎng)的后裔的反對(duì)，最終達(dá)成妥協(xié)。
機(jī)場(chǎng)布局
哈茲菲爾德杰克森機(jī)場(chǎng)占地580萬(wàn)平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)。它是達(dá)美航空的主要基地而且主要經(jīng)營(yíng)著機(jī)場(chǎng)到美國(guó)其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國(guó)際航線。機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。事實(shí)上，南航站樓和北航站樓并不是連個(gè)獨(dú)立的航站樓，他們是一個(gè)巨大的連體的建筑的兩個(gè)部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機(jī)大廳由互相連接的六個(gè)出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國(guó)際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)而修建開放)。
所有的出發(fā)大廳通過地鐵和間斷的移動(dòng)人行道相連。布局圖大廳出口到地鐵運(yùn)輸?shù)穆肪€圖機(jī)場(chǎng)共有6個(gè)旅客出發(fā)大廳，移動(dòng)人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購(gòu))連接了各個(gè)旅客出發(fā)大廳，貫穿整個(gè)航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個(gè)航站樓，它是在1996奧運(yùn)會(huì)出發(fā)大廳E開始使用以前作為國(guó)際航班的出發(fā)點(diǎn)。列車由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的女性聲音作為報(bào)站，并使用北大西洋交通組織的語(yǔ)言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B。”但是，出發(fā)大廳D用一般是用David來做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達(dá)美航空混淆，因?yàn)槊總€(gè)大廳都會(huì)有他的航班。在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒有所謂的移動(dòng)人行道，每個(gè)出發(fā)大廳的中部有自動(dòng)扶梯通向地下捷運(yùn)車站和移動(dòng)人行道從而連接各個(gè)旅客出發(fā)大廳。哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)同時(shí)也擁有著在城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)MARTA中一個(gè)獨(dú)立的車站。這個(gè)地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進(jìn)來。盡管在是否在一個(gè)預(yù)計(jì)的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)候補(bǔ)方案。