世界上拉力最大的火車(chē)是什么?下面由小編帶領(lǐng)大家認(rèn)識(shí)一下。

　　世界上拉力最大的火車(chē)是什么?

　　答案：這是一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長(zhǎng)的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長(zhǎng)的火車(chē)。 其長(zhǎng)度一般為3公里. 全程700公里需用12小時(shí)。如果你到哪里去的話單程票價(jià)為，(1 ougiya per kilometre.)，毛里塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫(kù)姆斯(KhoumS)

　　不過(guò)他在長(zhǎng)年運(yùn)輸中屬于最長(zhǎng)的列車(chē)，在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過(guò)世界上最長(zhǎng)的列車(chē)。這是一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。這是一列7353米長(zhǎng)的列車(chē)車(chē)上裝載著82000噸鐵礦石，列車(chē)總重量達(dá)10萬(wàn)噸。8輛機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)著這列車(chē)，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　火車(chē)(Train)，人類(lèi)的交通工具。 1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。

　　歷史由來(lái)

　　火車(chē)(Train)，人類(lèi)的交通工具。1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。

　　火車(chē)簡(jiǎn)介

　　火車(chē)鐵路列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)車(chē)，俗稱(chēng) 動(dòng)車(chē)組火車(chē)，是指在鐵路軌道上行駛的車(chē)輛，通常由多節(jié)車(chē)廂所組成。

　　人類(lèi)歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱(chēng)為蒸汽機(jī)車(chē)，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車(chē)按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車(chē)和載客的客車(chē),亦有兩者一起的客貨車(chē)。

　　火車(chē)動(dòng)力

　　最初的列車(chē)是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車(chē)都改由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車(chē)漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車(chē)取代，后來(lái)又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。

　　電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車(chē)可能使用高架電纜或第三軌取電。

　　以動(dòng)力的單位千瓦特(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來(lái)計(jì)算動(dòng)力機(jī)車(chē)頭的效能稱(chēng)為牽引能力比，蒸汽機(jī)車(chē)效能最低，其次是柴油機(jī)車(chē)(電力傳動(dòng)比液力傳動(dòng)效益高)，電力機(jī)車(chē)或是電聯(lián)車(chē)相對(duì)而言就經(jīng)濟(jì)的多。因?yàn)椴恍柘念~外的動(dòng)能來(lái)牽引產(chǎn)生動(dòng)力的引擎。

　　牽引動(dòng)能比由小排到大依序?yàn)椋?客運(yùn)飛機(jī)、摩托車(chē)、一般家庭的汽車(chē)、公路上跑的卡車(chē)、農(nóng)用牽引機(jī)、全掛拖車(chē)、)蒸氣機(jī)車(chē)、柴油液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、柴油電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、柴油動(dòng)車(chē)租、高鐵動(dòng)車(chē)組、電力動(dòng)車(chē)組(、客輪、漁船、油輪)。

　　若考慮單位燃料或是單位動(dòng)力的成本來(lái)營(yíng)運(yùn)軌道車(chē)輛，是以小編組來(lái)做區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車(chē)一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車(chē)最具效益。

　　鐵路來(lái)源

　　軌道車(chē)火車(chē)和鐵路在今天是一對(duì)分不開(kāi)的“兄弟”。 火車(chē)頭，即蒸汽機(jī)車(chē)是英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車(chē)頭，才有火車(chē)?？墒悄阒绬?，說(shuō)起鐵路的發(fā)明，比火車(chē)還要早半個(gè)多世紀(jì)。

　　早在16世紀(jì)中葉，英國(guó)的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動(dòng)效率很低。有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車(chē)，順著兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車(chē)下來(lái)啦。”山下的人也大聲回答道：“車(chē)到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。

　　木頭軌道制作簡(jiǎn)單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過(guò)，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

　　到了1767年，有人試著拿生鐵來(lái)做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱(chēng)呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車(chē)的輪子也是鐵制的，推起來(lái)當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。但是，斗車(chē)內(nèi)裝的東西不能過(guò)重。有一回，一輛車(chē)子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車(chē)翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。

　　怎么辦?看來(lái)，必須解決地面的承受力問(wèn)題，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(zhǎng)度問(wèn)題。就是在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了后來(lái)的鐵路。 火車(chē)很重，有人說(shuō)如果把這個(gè)重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多。經(jīng)過(guò)這樣的傳遞過(guò)程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會(huì)被壓壞了。

　　這個(gè)設(shè)計(jì)的思路是很科學(xué)的，可以說(shuō)，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個(gè)道理建成的。