近年來最長隧道之最

　　中國公路最長隧道排名，世界上最長的公路隧道在哪?小編今天就給大家?guī)硪粋€(gè)小科普。僅供參考!

　　中國最長的公路隧道

　　1、秦嶺終南山公路隧道，這是中國自行設(shè)計(jì)施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，是國家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。值得稱道的是，這個(gè)“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

　　終南山隧道2001年1月由國家發(fā)展計(jì)劃委員會批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，設(shè)計(jì)工期為67個(gè)月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是“十五”期間陜西交通三大標(biāo)志性工程之一，被譽(yù)為“中國第一長隧”秦嶺是我國南北氣候帶劃分的重要地理標(biāo)志，也是我國長江、黃河兩大水系的分水嶺，自古以來就是阻隔我們南北交通的天然屏障，我國自行設(shè)計(jì)施工的高速公路特長隧道――秦嶺終南山公路隧道在2007年1月20日建成通車。這個(gè)隧道可以說是創(chuàng)造了很多隧道之最，比如說它是目前世界上規(guī)模最大的公路隧道，另外它的單洞長達(dá)18公里，可以說是世界第二，亞洲第一!可能大家對這條隧道的長度沒有什么概念，打個(gè)比方：北京長安街的長度是5公里，這個(gè)隧道的長度，相當(dāng)于3.6個(gè)長安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時(shí)間縮短2.5小時(shí)，對改善西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。對于這條全國最長公路隧道也實(shí)屬是國人的一大驕傲!

　　2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，規(guī)劃全長13.7公里，建成后將是全國高速路第二長隧道，比秦嶺隧道短4公里。

　　3、貴州邵懷高速公路雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車道隧道，設(shè)計(jì)于2002年，時(shí)為國內(nèi)設(shè)計(jì)最長的公路隧道，現(xiàn)為國內(nèi)貫通的第三長、全省第一長高速公路隧道。

　　4、寶(雞)天(水)高速公路甘肅段 麥積山特長隧道(原大坪里隧道)，該隧道雙 洞總長為24.58公里，是迄今為止我省最長、全國第四長的公路隧道，其6330米的獨(dú)頭掘進(jìn)長度創(chuàng)下了亞洲公路隧道最大獨(dú)頭掘進(jìn)紀(jì)錄。

　　世界上最長的公路隧道在哪?

　　挪威洛達(dá)爾隧道

　　挪威洛達(dá)爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

　　洛達(dá)爾隧道是位于挪威西部地區(qū)的世界最長的公路隧道，被稱為最長的公路隧道。洛達(dá)爾隧道位于洛達(dá)爾和艾于蘭之間，全長24.51千米。于1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。用途　　過去來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越洛達(dá)爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越很長一段地勢非常險(xiǎn)峻的山路，并且在冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行無阻。根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛。

　　修建過程

　　在洛達(dá)爾隧道修建期間共實(shí)施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經(jīng)竣工的最長公路隧道。 獨(dú)特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續(xù)行駛20分鐘會讓人感覺乏味，所以心理學(xué)家和工程師決定采取措施，維持駕駛員的注意力集中。“一個(gè)人在隧道的心理反應(yīng)是非常重要的…這決定了人們是接受這項(xiàng)設(shè)施或者是干脆回避它。”曾經(jīng)參與過10個(gè)不同的隧道工程的伊利諾大學(xué)教授土木與環(huán)境工程教授優(yōu)素福·哈沙什說，“就這條隧道的長度來說，需要一個(gè)精心設(shè)計(jì)的環(huán)境和照明系統(tǒng)。”洛達(dá)爾隧道中使用的一些解決方案包括明亮的藍(lán)色燈光和微妙的曲線，以吸引司機(jī)的注意力。不過，最重要的是該隧道分為幾個(gè)不同的部分，打破了整個(gè)行駛路線的單調(diào)性，給乘客造成一種印象，仿佛他們是在幾個(gè)小的隧道中行駛。