中國最長的大橋、世界上最長的跨海大橋你知道是哪一座嗎？

　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣后，止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速100公里。

　　杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。該橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的橋梁。杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。

　　杭州灣大橋未來會被正在開工建設(shè)的港珠澳大橋所代替。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，設(shè)計(jì)時速為100公里。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，一期計(jì)劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

　　大橋全長36公里，其中橋長35.7公里。這個長度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。

　　大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長橋臥波“的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

　　設(shè)計(jì)理念

　　長橋臥波

　　首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。

　　橋下航道

　　杭州灣跨海大橋

　　杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。

　　海中平臺

　　離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時，平臺會成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風(fēng)和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺于潮流無礙。

　　巨型工地

　　造橋的特點(diǎn)，慈溪是個經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地能為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋會預(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

　　整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條世界上最長的跨海大橋會成為人類與自然實(shí)現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，會在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。

　　大橋是中國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風(fēng)。

　　大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。

　　工程難點(diǎn)

　　1.工程規(guī)模大、海上工程量大

　　大橋工程全長36公里，海上段長度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。

　　2.自然環(huán)境惡劣

　　潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

　　3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大

　　設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

　　施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

　　4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大

　　大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。