全國(guó)運(yùn)行距離最長(zhǎng)的是哪趟列車，跟隨小編一起去了解一下吧。

　　中國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車是國(guó)際列車K19次 北京--莫斯科 里程達(dá)9025公里。北京-莫斯科有兩趟國(guó)際列車，分別是北京-烏蘭巴托-莫斯科3/4次和北京-滿洲里-莫斯科19/20次。

　　K19次是北京至滿洲里再到莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，每周六由北京發(fā)出。019/020次“東方號(hào)”列車(俄語：019Ч/020Щ "Восток")，在中國(guó)境內(nèi)稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運(yùn)行于俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科至中華人民共和國(guó)首都北京的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車?，F(xiàn)由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)，是中國(guó)境內(nèi)始發(fā)終到的首對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。K19/20次列車現(xiàn)行的客車由俄羅斯特維爾車輛制造廠制造的61-4174型、61-4186型、61-4179型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里。其中北京至莫斯科每星期六在北京站發(fā)車，運(yùn)行142小時(shí)58分，于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次(K19次);莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發(fā)車，運(yùn)行145小時(shí)37分，于下星期六抵達(dá)北京站，使用車次為020次(K20次)。

　　列車歷史

　　1949年5月1日，北平站至沈陽南站間開行1/2次旅客列車，由天津鐵路局擔(dān)當(dāng)。同年11月1日，列車延長(zhǎng)至滿洲里站始發(fā)終到，共使用7組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔(dān)當(dāng)，全程運(yùn)行2323公里。

　　1950年7月18日，中國(guó)及蘇聯(lián)鐵路聯(lián)運(yùn)談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，其中包括旅客、行李和貨物運(yùn)送規(guī)則及其辦事細(xì)則、清算及表報(bào)辦理規(guī)則以及國(guó)境鐵路協(xié)定等文件。

　　1951年4月1日，中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)開辦，聯(lián)運(yùn)貨物到發(fā)站間一票直達(dá)，而客運(yùn)中國(guó)段和蘇聯(lián)段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。

　　1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科-北京直通旅客列車進(jìn)行談判，8月6日簽訂議定書。同年10月，為開辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)作準(zhǔn)備，鐵道部國(guó)際聯(lián)運(yùn)局在哈爾濱舉辦了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)講習(xí)班，共有各相關(guān)路局、聯(lián)運(yùn)站、國(guó)境站以及外貿(mào)、外運(yùn)和海關(guān)等部門共200余人參加。12月7日，莫斯科至北京試運(yùn)轉(zhuǎn)的直通旅客列車首次由莫斯科開到北京。

　　1954年1月31日，北京-莫斯科國(guó)際旅客列車正式開行，鐵道部在北京站隆重舉行通車典禮，車次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)，每周兩班，后又增為每周三班，經(jīng)滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長(zhǎng)的國(guó)際直通旅客列車，全程運(yùn)行214小時(shí)。原北京至滿洲里的1/2次列車停運(yùn)。1969年9月1日，1/2次旅客列車在中國(guó)境內(nèi)的車次變更為19/20次、蘇聯(lián)境內(nèi)則使用17/18次，每周運(yùn)行縮減為1班。車輛及乘務(wù)員由蘇聯(lián)擔(dān)當(dāng)，在中國(guó)境內(nèi)加掛郵政車、餐車、硬包車兩輛，由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車車次統(tǒng)一為19/20次。

　　1991年蘇聯(lián)解體后，19/20次列車的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)于1992年轉(zhuǎn)交俄羅斯聯(lián)邦鐵道部擔(dān)當(dāng)(后改組為俄羅斯鐵路股份公司)。2000年10月21日：中國(guó)鐵路實(shí)施第三次大提速，19/20次列車車次在中國(guó)境內(nèi)變更為K19/20次。2008年1月16日，列車入境中國(guó)的15節(jié)車體全部更新，已經(jīng)運(yùn)行了幾十年的原德國(guó)制造的老車體正式下線。

　　結(jié)構(gòu)特征

　　K19/20次列車現(xiàn)行的客車由俄羅斯特維爾車輛制造廠制造，俄羅斯鐵路投資購(gòu)置，其中61-4174型為高級(jí)軟臥車，采取雙人包廂設(shè)計(jì)，定員18人，車身標(biāo)注“МЕСТ-18”(俄語，音/m?est/，義“18個(gè)空位”);61-4186型為殘疾人硬臥車，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員26人(“МЕСТ-26”)，61-4179型為硬臥車，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員36人(“МЕСТ-36”)。新車體為全封閉設(shè)計(jì)，于2008年投入使用以取代原運(yùn)行了幾十年的德國(guó)制造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統(tǒng)、電話及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)施，同時(shí)還有方便殘疾人出入的衛(wèi)生間。高級(jí)軟臥包廂按照俄羅斯風(fēng)格裝修裝飾，但是并未如網(wǎng)絡(luò)傳聞所說增設(shè)淋浴間。

　　由于俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國(guó)鐵路則采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾斯科站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架，整個(gè)過程一般是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架，乘客需要下車后在后貝加爾斯克車站候車室等待。而因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要?？?個(gè)小時(shí)左右。

　　列車編組

　　列車在莫斯科至后貝爾加區(qū)間采取10節(jié)車廂編組，其中包廂式硬臥車6輛、高級(jí)軟臥車2輛、行李車及餐車各1輛。由于國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車的餐車為單獨(dú)加掛，在入國(guó)境時(shí)掛上、出國(guó)境前卸載，由各國(guó)各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段，因此列車在后貝爾加會(huì)解編1輛餐車及1輛硬臥車(12號(hào)車廂)，至中國(guó)境內(nèi)滿洲里后加掛18型餐車及包廂硬臥車(6號(hào)車廂)各1輛。此外，列車在原編組掛有莫斯科至平壤的高級(jí)軟臥車(10號(hào)車廂)及包廂式硬臥車(11號(hào)車廂)各1輛，至沈陽站解編后加掛于北京直達(dá)平壤的K27/28次列車，后因客流不足，該編組自2010年12月20日起取消。

　　發(fā)車時(shí)間

　　每周六 北京站23:00發(fā)車 隔周周五18:13抵莫斯科

　　途徑站點(diǎn)

　　北京至俄羅斯莫斯科途經(jīng)沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱、滿州里、后貝加爾、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。列車編組:高包(二人包房)、硬臥(四人包房)

　　價(jià)格

　　硬臥下鋪是4473元 上鋪4049 元，軟臥5962元 高級(jí)包廂是6527元。