中國最長的隧道究竟在哪里
中國最長的隧道究竟在哪里
世界就和我們寫不完的作業(yè)一樣無窮無盡,當然在探索過程中遇到很多難題,比如山體位置中如何搭建交通?才有了后來的隧道。說到隧道,就要說說中國最長的隧道了。下面由學習啦小編為大家介紹中國最長的隧道,希望能幫到你。
最長的隧道
中國最長隧道,秦嶺終南山公路隧道(18.02千米)
規(guī)模世界第一
提到中國最長隧道,秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程,也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里,雙洞共長36.04公里,建設(shè)規(guī)模世界第一,中國最長隧道。
縮短路程、節(jié)省時間
秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里,雙洞共長36.04公里,15分鐘即可穿越,西安到柞水由3小時縮短為40分鐘。 2007年1月20日,秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式,至此,制約陜南經(jīng)濟發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?,西安至柞水的通行里程縮短約60公里,行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。
攻克難題
中國最長隧道,秦嶺終南山公路隧道所處的位置并不是平整的。2002年3月,秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中,建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監(jiān)控等運營中的重大技術(shù)課題,使我國公路隧道建設(shè)技術(shù)達到了一個新的水平。2007年1月20日,隧道正式通車。
多個世界排名第一
秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)的六項之最:
1、世界上第一座雙洞高速公路隧道,單洞全長18.02公里;第一座由我國自行設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道;
2、世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng);
3、世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶。等
隧道的歷史發(fā)展
自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來,英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座,有3座超過10公里,其中最長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道[1],長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道,海拔4782米,是現(xiàn)今世界最高的標準軌距鐵路隧道。在19世紀60年代以前,修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時,首次應(yīng)用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時,開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥,使隧道施工技術(shù)及速度得到進一步發(fā)展。
在20世紀初期,歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網(wǎng),建成的5公里以上長隧道有20座,其中最長的瑞士和意大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都采用中央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里,是當時最高的施工進度。至1950年,世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座,總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座,為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關(guān)門雙線隧道,長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道,長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道,長達53850米,為當今世界最長的海底鐵路隧道。
20世紀60年代以來,隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善,已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。
中國于1887~1889年在臺灣省臺北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道,是中國的第一座鐵路隧道,長261米。此后,又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關(guān)溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術(shù)力量修建的第一批鐵路隧道。其中最長的八達嶺鐵路隧道長為1091米,于1908年建成。中國在1950年以前,僅建成標準軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來,隧道修建數(shù)量大幅度增加,1950~1984年期間共建成標準軌距鐵路隧道4247座,總延長2014.5公里,成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。中國標準軌距鐵路隧道修建數(shù)量如表1[ 中國標準軌距鐵路隧道修建數(shù)量]。此外,中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座(表2[中國5公里以上的鐵路隧道]),最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道,長7032米?,F(xiàn)正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道,長14.3公里。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關(guān)角鐵路隧道,長4010米,海拔3690米。(見彩圖[大瑤山鐵路隧道施工])
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里,占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
隧道的設(shè)計
包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。
選線 根據(jù)線路標準、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況??紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定,避免塌方。
縱斷面設(shè)計 沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大,輪軌間粘著系數(shù)減小,列車空氣阻力增大,因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減??v坡形狀以單坡和人字坡居多,單坡有利于爭取高程,人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水,最小縱坡一般為2‰~3‰。
橫斷面設(shè)計 隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓,是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種,這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27~32平方米,雙線約為58~67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素,斷面須適當加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為:單線隧道高度約為 6.6~7.0米、寬度約為4.9~5.6米;雙線隧道高度約為7.2~8.0米,寬度約為8.8~10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20~25米,土質(zhì)隧道應(yīng)適當加寬。
輔助坑道設(shè)計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°~27°之間,采用卷揚機提升。斜井斷面一般為長方形,面積約為8~14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道,通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)(距中線約20米)。豎井斷面多為圓形,內(nèi)徑約為4.5~6.0米。平行導坑是距隧道中線17~25米開挖的平行小坑道,以斜向通道與隧道連接,亦可作將來擴建為第二線的導洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風埡鐵路隧道采用平行導坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。
此外,隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計、開挖方法和襯砌類型的選擇等。
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