今天小編就向大家介紹世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

　　世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

　　杭州灣跨海 杭州灣跨海大橋大橋全長(zhǎng)36公里，是世界第三長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特阿拉伯的法赫德國(guó)王大橋長(zhǎng)11公里，成為繼山東省青島市膠州灣跨海大橋及美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。在浙江省高速公路規(guī)劃中，杭州灣跨海大橋又被定名為“杭州灣寧波通道”，為未來(lái)浙江省高速公路網(wǎng)“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的“三通道”之一。

　　據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長(zhǎng)約80米，總數(shù)超過(guò)4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。除此之外，大橋還具有以下特點(diǎn)：1.杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋(36.48公里)。2.杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。3.杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。4.杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開(kāi)裂的工程難題，開(kāi)創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。5.杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，最大重量74噸，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。6.杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。7.杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國(guó)第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國(guó)工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。折疊科技特色

　　杭州灣跨海大橋科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開(kāi)展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見(jiàn)提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來(lái)設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無(wú)雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門(mén)研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見(jiàn)大橋工程的科技含量之高。杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"。科研單位將利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)橋梁界也是少見(jiàn)的。折疊編輯本段發(fā)展歷程

　　折疊前期工作

　　(1)項(xiàng)目論證和比較階段1993年開(kāi)始醞釀籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間，多次召開(kāi)研討會(huì)，廣泛征集各方面意見(jiàn)，還相繼開(kāi)展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13項(xiàng)專題，并組織評(píng)審會(huì)和論證會(huì)。2000年6月21日，浙江省政府第37次常務(wù)會(huì)議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設(shè)以寧波為主，要求抓緊上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)，爭(zhēng)取國(guó)家支持。(2)立項(xiàng)報(bào)批階段2000年8月，浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)將項(xiàng)目建議書(shū)上報(bào)國(guó)家計(jì)委。2002年4月30日，國(guó)務(wù)院第128次辦公會(huì)議討論通過(guò)了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問(wèn)題。同年5月29日，國(guó)家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。(3)“工可”審批階段2000年7月，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開(kāi)展本項(xiàng)目“工可”研究。2002年7月，浙江省計(jì)委向國(guó)家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。期間，相繼開(kāi)展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項(xiàng)專題研究，并通過(guò)專家評(píng)審。同年8月，交通部和中咨公司對(duì)“工可”報(bào)告進(jìn)行了行業(yè)審查和評(píng)估。2003年2月，國(guó)務(wù)院第151次辦公會(huì)議討論通過(guò)了本項(xiàng)目“工可”報(bào)告。同年3月，國(guó)家計(jì)委下達(dá)“工可”審批批文。(4)初步設(shè)計(jì)階段2001年12月，通過(guò)招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。2003年1月，省計(jì)委、交通廳聯(lián)合主持對(duì)初步設(shè)計(jì)預(yù)審， 3月10日，浙江省交通廳向交通部報(bào)送要求對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查的請(qǐng)示。4月9日至12日，交通部組織國(guó)內(nèi)24名專家對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。2003年8月6日國(guó)家交通部對(duì)大橋初步設(shè)計(jì)作了批復(fù)。(5)開(kāi)工準(zhǔn)備階段2001年10月，指揮部一手抓立項(xiàng)審批，一手在南岸開(kāi)始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具備了開(kāi)工建設(shè)的條件。2003年4月，在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段工程，為大橋工程全面開(kāi)工探索并積累有益的經(jīng)驗(yàn)。折疊主體工程

　　按照“區(qū)分不同工程作業(yè)類型，保持施工組織的完整性和工序的連貫性”的大橋總體實(shí)施計(jì)劃，共劃分為12個(gè)土建施工標(biāo)段、7個(gè)監(jiān)理標(biāo)段及部分材料標(biāo)。2003年7、8月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購(gòu)招標(biāo)，2003和11月，完成了第一階段土建7個(gè)施工標(biāo)和3個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作，2004年3月完成了第二階段5個(gè)土建施工標(biāo)、4個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作，累計(jì)招標(biāo)金額約85.7億元。2003年11月14日，中港二航局V標(biāo)將第一根長(zhǎng)73米、直徑1.5米的鋼管樁打入預(yù)定位置，標(biāo)志著大橋主體工程開(kāi)工建設(shè)。2004年3月16日，第二階段土建工程招標(biāo)簽約，標(biāo)志大橋工程進(jìn)入全面開(kāi)工建設(shè)階段。折疊工程進(jìn)度

　　2003年6月8日，大橋工程舉行奠基儀式。2003年6月8日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開(kāi)始 杭州灣跨海大橋施工，2007年3月27日，最后一根鉆孔灌注在海中平臺(tái)匝道橋樁完成施工。2003年10月28日，北岸引橋工程開(kāi)工，2007年5月26日完工。2003年10月31日，全長(zhǎng)9.78公里的南岸鋼棧橋動(dòng)工修建，橋?qū)?米，共用鋼材5萬(wàn)噸，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日開(kāi)始拆除。2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。2003年11月28日，南岸引橋工程開(kāi)工，2007年1月8日完工。2004年7月9日，南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒，2006年8月2日完成承臺(tái)澆筑，2007年1月10日，架設(shè)第一段鋼箱梁，2007年1月26日主塔封頂。2007年6月11日15時(shí)，最后一段鋼箱梁架設(shè)到位，南航道橋順利合龍。2004年8月28日，第一個(gè)預(yù)制墩身開(kāi)始澆筑，2006年9月30日，最后第474個(gè)預(yù)制墩身澆筑完成。2004年10月10日，第一個(gè)預(yù)制墩身安裝到位，2006年10月18日，最后第474個(gè)預(yù)制墩身安裝完畢。2004年11月17日，北航道橋主墩樁基開(kāi)始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注樁施工， 2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年2月7日主塔順利封頂。2007年6月13日晚9:58，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍。2005年6月1日，第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號(hào)”運(yùn)架船架設(shè)到位。2007年5月21日，“天一號(hào)”運(yùn)架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。2005年7月28日，第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位，2006年11月16日，完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。2006年4月10日，海中平臺(tái)沉放第一根鋼管樁，7月25日海中平臺(tái)310根鋼管樁沉樁完畢。2007年6月26日，大橋全線貫通2008年5月1日，大橋順利通車杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材80萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長(zhǎng)約70—89.5米,總數(shù)5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最