世界上滯空時間最長的紙飛機介紹
世界上滯空時間最長的紙飛機介紹
紙飛機是一種用紙做成的玩具飛機。它可能是航空類摺紙手工中的最常見形式，普通的紙飛機也就是能飛幾米遠(yuǎn)，但是有一種疊法能讓紙飛機飛30。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹世界上滯空時間最長的紙飛機，希望能幫到你。
滯空時間最長的紙飛機
日本“折紙飛機協(xié)會”會長戶田拓夫(57歲)30日在成田機場的日航停機庫對他自己所保持的紙飛機室內(nèi)滯空時間吉尼斯世界紀(jì)錄發(fā)起了挑戰(zhàn)?？上М?dāng)天的最好成績僅為11秒53，遠(yuǎn)不及他在2010年創(chuàng)造的29秒02的世界紀(jì)錄，戶田沮喪地說：“(因為下雨)空氣過于潮濕。”
戶田將由A5紙制作的紙飛機大力擲向空中，但10次嘗試紙飛機均中途失速，挑戰(zhàn)以失敗告終?，F(xiàn)場觀摩的上百名大人和孩子看著飛機慢慢從空中墜到地上不禁發(fā)出陣陣嘆息。
一個由英國的年輕科學(xué)家組成的設(shè)計小組制作出他們認(rèn)為最完美的紙飛機。這種紙飛機的飛行距離可超過100英尺(30米)，滯空時間在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。這架名為“復(fù)仇者”的紙飛機已經(jīng)接受了學(xué)者們的評判，它實現(xiàn)了復(fù)雜的空氣動力學(xué)原理與簡易的設(shè)計風(fēng)格的完美平衡。它的外觀也可能對它成功有所幫助：機身的三角翼不由地讓人想起協(xié)和式客機。
于2009年11月23日在英國利茲大學(xué)大禮堂內(nèi)舉行的飛行比賽是由提供便宜航班信息的網(wǎng)站組織的，“復(fù)仇者”與其它數(shù)十個紙飛機進行飛行試驗?！都崴故澜缂o(jì)錄大全》的裁判員也將出現(xiàn)在現(xiàn)場，然而，也許沒有一個紙飛機能夠打破27.6秒這一紙飛機滯空時間最長的世界紀(jì)錄，因為利茲的大會堂只有大約160英尺長、60英尺高，也就是說任何紙飛機在打破紀(jì)錄前都可能撞到墻壁或與天花板親密接觸?；谕瑯拥脑?，不會有哪架紙飛機能夠打破207英尺這一飛行距離最長的紀(jì)錄，這項紀(jì)錄是斯蒂芬·克里格于2003年在華盛頓創(chuàng)造該世界紀(jì)錄。
考慮到風(fēng)力因素可能影響飛行結(jié)果，比賽不得不選在室內(nèi)進行。但利茲大學(xué)熱力學(xué)教授安德魯·麥金托什稱，室內(nèi)同樣有足夠大的空間展示飛機的各種性能，從而評選出最佳的紙飛機。他說：“凝聚創(chuàng)作者智慧的飛機設(shè)計是非常令人期待的。一架完美的紙飛機必須能夠最大限度的減少阻力，提高升力，所以說合適的外型是勝利的關(guān)鍵。”麥金托什表示，過去的獲勝者都借鑒了現(xiàn)代客機的某些設(shè)計理念，包括折疊式小翼和曲翼。
“復(fù)仇者”號紙飛機由利茲大學(xué)工程系學(xué)生20歲的克里斯·桑德斯、19歲的約翰·劉易斯和21歲的喬恩·沃德設(shè)計完成。劉易斯表示，他們的設(shè)計小組嘗試將飛行距離和滯空時間完美地統(tǒng)一起來。他說：“機鼻已被證明是造成紙飛機失敗的主要因素。制作長而尖的機鼻是一個錯誤，它好看是好看，但缺乏穩(wěn)定性。”
“復(fù)仇者”的機鼻并不尖，多次折疊使其更加牢固。這種設(shè)計使飛行更加穩(wěn)定，不會拋幾次就“粉身碎骨”了。麥金托什教授認(rèn)為，重心的位置也是十分重要的。“理想的重心應(yīng)該位于距鼻尖大約三分之一個機身的位置。”機身后翼上的襟翼可以使氣流從一個更大的角度通過，從而幫助提升飛行高度。
根據(jù)比賽規(guī)則，所有飛機模型必須用一張A4紙制成，這種紙的最大重量每平方米100克;允許使用膠帶，但總數(shù)量不得超過3厘米x 2.5厘米。“復(fù)仇者”的設(shè)計無疑冒犯了某些堅持傳統(tǒng)設(shè)計的純化論者。這些人主張不使用膠帶和加固裝置，不對紙張進行裁剪。從事紙飛機設(shè)計15年之久的彼得·卡恩斯曼表示：“飛機全部由紙制作才叫紙飛機，不應(yīng)該使用其他任何材料，更不能進行任何裁剪。”
據(jù)一些飛行專家介紹，要確保紙飛機平穩(wěn)飛行，應(yīng)遵守以下幾個原則：
*厚重的前端設(shè)計可確保飛行穩(wěn)定，機鼻用紙夾固定能夠讓飛機飛得更遠(yuǎn)。
*如果飛機因機鼻過重，調(diào)整機翼尾端，向上微折。
*重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機搖擺。
*機翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機成“Y”型。
*機翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。
*俯視飛機前端，檢查是否對稱，必要時重新折疊;完全不對稱將不能實現(xiàn)平穩(wěn)飛行。
*耐心加細(xì)微調(diào)整比從根本上改變基本設(shè)計更為重要。
紙飛機的發(fā)展史
用紙制作玩具被認(rèn)為起源于2000年前的中國，那時風(fēng)箏是一種流行的娛樂項目。但與紙飛機相比并不相同。最早能追溯到年代的紙飛機是西方在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實飛機的飛行機理。
紙飛機的主要類型
傳統(tǒng)型
紙飛機制作過程
這種紙飛機需要6個步驟來制作;如果略去第1步對折的話可以只用5個實際的操作步驟?？梢允褂靡粡堥L方形的紙，如A4紙：21cm×29.7cm ，四開紙：正度389mm×546mm 大度 444mm×597mm等，來制作這種紙飛機。
首先把紙張放在垂直方向，并把左右對折來制造一個在紙張中間的摺痕。
把對折打開，并把左上及右上角折向中間的折痕。
再依先前的中間摺痕，左右對折。接下來則進行最重要的步驟，也就是折機翼的部分。
紙張依然放在垂直的方向，把鈍端(下方)的兩側(cè)紙張向外側(cè)翻折而不是向內(nèi)側(cè)。一架傳統(tǒng)的紙飛機就完成了。
DC-03型
DC-03紙飛機
已經(jīng)有很多人宣稱自己做出了「世界上最好的紙飛機」。模型DC-03就是其中之一(DC-03 紙飛機模型)。DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個可能在所有紙飛機里獨一無二的尾翼?？上У氖菦]有一個國際性的紙飛機聯(lián)盟或者協(xié)會對這是否是世界最好的飛機進行官方的認(rèn)定。
仿真型
幾乎所有的紙飛機愛好者都在鉆研外觀更逼真的折疊方法，于是出現(xiàn)了各種各樣的模仿真實飛機比例的紙飛機。為了要做到外觀仿真，就難免要對紙飛機進行更細(xì)致的加工，例如修剪外形。也有的愛好者動用了膠水、膠帶等輔助手段，但是一般這樣的作品不被認(rèn)作紙飛機，而被認(rèn)作是紙模型的范疇。因為紙飛機的材料只能是紙，不能有其他材質(zhì)。
空中之王
紙飛機
2009年4月，日本折紙飛機協(xié)會的主席戶田卓夫(音譯)創(chuàng)造了紙飛機的飛行時間的新世界紀(jì)錄：27.9秒，比原時間記錄長0.3秒。戶田卓夫把這架 紙飛機叫“空中之王”(Sky King)，僅由一張紙折疊而成，整個過程未使用膠水和剪子。戶田卓夫渴望有朝一日從太空發(fā)射自己的紙飛機，在飛回地面以后進行回收。
空氣動力學(xué)
雖然DC-03模型也有機翼，吉尼斯世界紀(jì)錄保持者肯·布萊克布恩不同意在紙飛機的尾部加「尾翼」的做法。他在自己的網(wǎng)站解釋紙飛機的空氣動力學(xué)時提到尾翼是不必要的。他以實際的B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機為例，提到沿著機翼的配重使重心更向前，因此飛機也就更平穩(wěn)。
紙飛機圖片
1977年，Edmond Hui根據(jù)吊滑翔機的空氣動力學(xué)，獨立地發(fā)明了一種隱形轟炸機似的新型紙飛機。這種被他稱做Paperang(網(wǎng)站)的紙飛機相當(dāng)獨特。它具有可準(zhǔn)確控制的翼剖面和高縱橫比的機翼;其建造方法使建造者可以改變機身外形的各個部分。這使它成為一本1987年出版的名叫《有趣的紙飛機》的書和1992年很多報紙文章的主題。由于使用了釘書針，它無法參加大部分紙飛機競賽，但極佳的滑翔性能使它的滑翔比達(dá)到12：1，并相當(dāng)穩(wěn)定。
雖然普遍認(rèn)為輕的紙飛機比重的飛得更遠(yuǎn)，但是布萊克布恩認(rèn)為這是不正確的。他打破紙飛機記錄(說明)是基于他的信念：最好的飛機擁有短的機翼和重心位于擲飛機的人擲出飛機的那個點，同時長機翼和更輕的重量能讓紙飛機更長的飛行但是在擲出階段不能被給予更多的力量。布萊克布恩說：“為最大高度和好的進入滑翔狀態(tài)轉(zhuǎn)變，必須使拋出角度為水平向上10度” —至少達(dá)到60英里每小時(大約100公里每小時)的速度是他成功擲出的飛機所必須的。
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