各位看官是否了解世界上最最長的高原鐵路

世界上最長的高原鐵路

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，風(fēng)厲雪緊，氣候復(fù)雜多變，極端最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風(fēng)，平均氧氣含量還不到內(nèi)地的60%，一半以上區(qū)域?yàn)椴贿m合人居住的“生命禁區(qū)”。

面對嚴(yán)峻考驗(yàn)和極端困難，廣大鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬丈豪情，

在雪域高原上創(chuàng)造出世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

從青藏鐵路起點(diǎn)格爾木市南山口車站前行，翻越昆侖山，就進(jìn)入中國最大“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽(yù)。雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，進(jìn)入藏北地區(qū)和當(dāng)雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地?zé)釒В詈蟮竭_(dá)神圣“日光城”拉薩。

青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。全長814公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1979年完工，1984年交付運(yùn)營。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏高原地理位置獨(dú)特，自然條件、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，修建鐵路面臨諸多全新的技術(shù)難題，因而制定施工組織方案亦是新的課題。我集團(tuán)公司承建的第5標(biāo)段北起昆侖山北麓的西大灘，南至不凍泉，全長47.91 km.在該段施工組織方案制定時(shí)，面臨兩大技術(shù)難題：一是線路經(jīng)過地段均為高海拔地帶，海拔高程大于4500 m的地段有近40 km，最高為昆侖山埡口4776 m.低含氧、低氣溫、低氣壓及大風(fēng)速、強(qiáng)輻射、強(qiáng)雷暴的惡劣自然條件使工程施工面臨著前所未有的困難，尤其是嚴(yán)寒缺氧所造成的人機(jī)工作效率下降。二是線路全部位于多年凍土區(qū)地段，且穿越凍土區(qū)邊緣的高溫凍土地帶及融區(qū)。該地區(qū)多年凍土的退化和融蝕、季節(jié)融化層的凍結(jié)和融化、不良凍土物理地質(zhì)現(xiàn)象等均對鐵路工程建筑物產(chǎn)生非常大的危害，使得多年凍土區(qū)工程建設(shè)不僅在設(shè)計(jì)原則上有別于一般地區(qū)，而且對施工方法、施工工藝、施工機(jī)具配置及檢測手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技術(shù)措施控制和消除這些危害外，制定科學(xué)可行的施工方案，亦是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。本文著重闡述五標(biāo)段的施工組織方案的制定。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1957千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。

青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。 2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運(yùn)營。

青藏鐵路推動西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與祖國內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達(dá)，載著雪域兒女駛向發(fā)展和幸福之園。

2016年9月12日，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

青藏在中國的地理位置，它處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常。青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了中國的軍事機(jī)動及后勤供給能力”， “它可以使中國政府每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，也可以在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個(gè)陸軍步兵師”。青藏鐵路將極大地增強(qiáng)中國對印度的軍事進(jìn)攻能力，便于中方運(yùn)輸中程導(dǎo)彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進(jìn)一步向中國靠攏”，整個(gè)南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時(shí)都將受到深刻影響。

青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來尼政府可能會在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)增長點(diǎn)。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺上。建設(shè)青藏鐵路，也是加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。修建進(jìn)藏鐵路，從政治、軍事上看是十分必要的，從發(fā)展旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流看也是非常有利的。江澤民指出，建成后運(yùn)行初期可能要給一些補(bǔ)貼，但從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)看拿出這些錢是完全值得的。他說，“無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治穩(wěn)定和國防安全，還是從促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，更有力地打擊__集團(tuán)的民族分裂主義活動考慮，我們都應(yīng)該下決心盡快開工修建進(jìn)藏鐵路”。